kuniku’s blog（com）bike

日々の雑記。バイクやツーリングなど

スズキ（バイク）の試乗会　2018に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/GSX-S1000F/V-Strom250/SV650X/GSX-R125）

バイク

【スズキ国内二輪】 スズキ ファンRIDEフェスタ 2018での感想・レビュー・インプレッション

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  • 2018-05-27（日）に行った
  • 土曜はいっていない。土曜の方が時間長く、人は少なかったみたい

はじめに

  • 記載している内容は、個人的主観（インプレ）ですので、参考程度の情報です
  • かきかけもあるので、随時更新しています

試乗したバイク

GSX-S750
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GSX-S1000F
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SV650X
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V-Strom250
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GSX-R125
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GSX-S750 （２回目）
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インプレ・評価にあたって

  • 私の体型は身長179-180,体重72-73kg,股下82-83cm、身長にしては1-2cm足が短い
  • 試乗ではGoldwinのバイク用Gベクター ライディングシューズ履いてます（2-3cmアップ）
  • 普段はMT-07でツーリングとワインディング少し、年間走行距離は8000-10,000km、高速道路も多く使います
  • バイク用途は主に以下を重点
    • ツーリングでは１日最長約600km、１日300kmが多い、高速道路では片道150-200km
    • 日常の足としては考えない、林道なし

簡易評価

  • 試乗のアンケートが10点満点の評価だったので、同じ評価点数。
  • 点数は、その車種の装備やオプションも加味しており、試乗だけの評価ではありません。
  • 試乗した順に記載
車種 点数 10点満点 足付き ポイント、一言 乗り味 買おうと思うか？
GSX-S750 9点 両足カカトギリギリつく 申し分なし めっちゃいいよ 速攻で買いたい、でも駐車場がない
GSX-S1000F 9点 両足カカトまでつく、S750と同じ リッターと思えぬ、軽やか 良いが、高回転まで回せてない 欲しい、けどNinja1000が良い*1
SV650X 9点 両足カカト付き、膝に余裕あり 申し分なし いいよ、いいよ 欲しい、でも駐車場がない
V-Strom 250 8点 両足カカト付き、膝に余裕あり いいね のんびり 50-60才くらいで買うかも。売れるには訳がある
GSX-R125 7点 両足カカト付き、膝が十分に曲がる エンジンぶんぶん回せる 125ccの経験がなく、わからん 今の自分では買わない
  • 現在、乗っているMT-07を評価した場合（2017年の記事からコピー）
車種 点数 10点満点 足付き ポイント、一言 乗り味 買おうと思うか？
MT-07 8点 両足カカトまでつく、余裕、膝が曲がる ツーリングもワインディングも いいよ！ FMC（フルモデルチェンジ）したら購入検討、Tracer700が出たら買いたいくらい

評価＆欲しい順（用途、自分が欲しい分類）

  • 高速、ワインディング、ツーリング、取り回しを考慮して

◎：本命、◯：対抗、▲：穴

車種 用途
1. GSX-S750 ◎ ワインディング、ツーリング
2. SV650X ◯ ワインディング、ツーリング、街乗り
3. V-Strom250 ▲ キャンプ、ツーリング、街乗り
4. GSX-S1000F ◯ ワインディング、ツーリング
5. GSX-R125 ー ワインディング、ツーリング、街乗り、長距離はつらい

GSX-S750（2017年カラーの赤２台）

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  • 今年も試乗。昨年２回試乗し、今年も２回試乗した。
  • １０ヶ月ぶりくらいに見たけど、
    • バイク横に立ち、またがり、あれ？こんなにデカかったっけ？・・・タンク周りデカイな（MT-07いつも乗ってるから、余計にでかく感じたかも）。
    • そしてハンドル幅・・・広いぞ、ワイドだ。昨年は気にしてなかったけど。MT-07に比べて広い（全幅 785mm、MT-07が745mm）
  • 昨年時のインプレ（http://kuniku.hatenablog.com/entry/2017/07/11/222846#GSX-S750）では、良い点、MT-07やS1000との違い、悪い点を記載しています
  • 昨年との違い・比較
    • 2018年モデルは、カラーがわずかに変わり、ハンドルがステンレスからアルミに変わったくらいなのだが、試乗車は2017年モデルだった（2017年はフロントフォークはゴールドで2018年はブラック。2018年の赤では2017年の赤と色が反転しており、2018年モデルだと2017年の赤色の部分が黒になり黒色部分が赤になる）。
    • 昨年と同じで、エンジンの吹け上がりやコーナーの感じは同じ。でも前輪ブレーキのタッチが少し・わずか違う。昨年は、もう少し効きが良かったかなと思った（けど、アクセル回しすぎて速度ですぎただけかも）。
    • 試乗２回目は、直前に試乗したGSX-R125の影響かもしれないが、１回目よりも何となく良い感じ（昨年のわくわくを思い出し、「これこれ、この感じ」と）。１回目と２回目は別の車両だけど、個体差が出るような気はしないので、あくまで自分自身の感覚の問題なのかと思う、
    • なんとなく、S750は昨年乗って、スロットルレスポンス等を知っているのと、普段のMT-07に慣れてるので、同じ感覚でアクセル回したりしてみた。昨年はMT-07のほうが若干加速感があり・加速度を感じていたが、今回では２速で回すと、伸びる伸びる、MT-07の２，３速の中間の加速で遜色なし。昨年の違いは、今となってはわからなくなった（S750は 最大トルク発生は9,000rpmなので、２速でその回転域付手前まで回したので昨年と違う感じになったかも）。
  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • ハンドリング
      • 昨年は思わなかったのか、ハンドリングの軽さは、ハンドル幅が少し広いため、テコの原理が効きやすいってことか？（不明）
      • ハンドリングのヤマハときくけど、このスズキのバイクのハンドリングは相当いい、リニアに応答してくれる、良い意味でやべぇという表現なくらい。
    • エンジンブレーキ
      • 昨年は意図的に試していないが、今回は３速→２速を数回やってみた。かなり穏やかなエンジンブレーキだった。
      • 経験がないしS750にはついてないけどスリッパークラッチってこんな感じで穏やかになるの？それとも、回転数が3000-4000rpmあたりからのシフトダウンだと、高回転型エンジンの場合は、こんなものなのかな。MT-07だと、もっと体にエンジンブレーキが伝わって効き、そのおかげで街中では３、４速にてアクセルのオンオフによるオートマ状態・ノンブレーキで速度調整や車間距離調整しているが、S750ではどうなんだろ。公道で10分以上乗らないとわからなさそう。
    • にしても、このバイクは、癖が少ないというか、自然に曲がってくれる（お尻の体重移動、ステップ荷重、腰から肩あたりの体の移動に応じて）
  • 背の低い人や腕が短い場合
    • （この記事入力していて）ふと、思った。このバイクは体型を選ぶように思う。身長は165cm以上推奨かな（160cmでも乗れるだろうけど）、400ccクラスやMT-07に比べてハンドル幅長めなので腕が短いと体制が前のめりになり疲れそう、ハンドルを短いものに交換とか対応すれば違うだろうか。比較にあがる他のミドルクラスでは、Z900は全幅825mmだけどKawasakiはそもそもバーエンド長め、MT-09は815mmあるがシートが前よりでモタードに近い。MT-07は先記述の通り745mm。
      • MT-07が400や250ccクラス（CB400 SUPER FOURと同じ幅）・小柄な人や女性層も意識してるから小さめなのかな。すり抜けには狭い方が良いけどさ。
  • 他
    • 全体のバランスでいったらS750、ほんとよくできてる。装備（スクリーンやエンジンガードやトップケースとキャリア）付けると変わってしまうかもしれないけど
    • HONDAには定番CB400SFがあるけど、SUZUKIのナナハン・マルチのナナハンはこのバイクで生き残ってほしい

GSX-S1000F（黒２台、青黒１台）

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  • S1000よりも台数が１台多く、３台だったので、はやく回ってくるので、こっちらを選択。昨年は乗れなかったし。
  • 昨年時のS1000のインプレ（http://kuniku.hatenablog.com/entry/2017/07/11/222846#GSX-S1000）
  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）、主にS750との違い
    • S1000の感覚忘れてたけど、Fの方が若干マイルド？に感じた、１年近く前なのでずれがある。
    • ハンドリングはS750と同じくらい。S1000は今回試乗していないけど昨年はS750よりS1000のがハンドリングが軽いと感じたけど、感覚差がどこかにあるのか（不明）。
    • 低速域・低回転時（アイドリングから3000rpm未満）のトルクはS750よりもS1000Fのがある。
    • S750に比べアクセルワークがちょっとシビア（スズキのメーカーの人も言ってた、S1000は低速トルクある味付けなのでスラローム等ではアクセルワークはシビアと）。
    • コーナーリングは、S750のがちょっと良い感じ、またS750の方がコーナーでの体制変更に対する車両の応答はリニア。
    • 前ブレーキ、S750と同じくらいの効きだった、昨年はS1000よりもS750のが効く感じだったけど、あたりや慣らし等の影響なのかな？
  • 車体
    • エンジンでかい、カウル部分があるので横幅がでて大きく感じる
    • 冷却ファン・夏期熱そう
      • 停止状態・エンジンスタート→走り出す前にファンが回ってる音がする。走行開始でファンが止まった。気温は28℃前後だと思うけど、夏場は地味にきいてきて熱くなりそうだな。S750は２回乗って、どちらもファンは回っていないから、リッタークラスの宿命かな。
    • クラッチ
      • S1000Fの試乗では、クラッチはS750と同じく軽く感じた。昨年、2017年のS1000試乗時は、スリッパークラッチが入った年式の年だったが重たかった（もしかして、試乗したS1000はスリッパークラッチが入る前の2016年のモデルだった？でも試乗したのはマットブラックなので2017年のカラーだと思う）。なお、今年の試乗会にあったS1000は2018年からのカラー（パールホワイト、白赤黒混在）でした

SV650X（３台）

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  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • 軽い、コーナーリングが軽く・素早く・速い
    • セパハンに慣れて、このV型２気筒の特性をつかんで、6000rpm前後維持できる上手いライダーなら、他の900、1000ccクラスやミドルクラスのSSより速いかね？（私には無理ですが）
  • 車体
    • リアタイヤは細すぎず、太すぎず。タイヤが太すぎないのが倒し込み等の軽やかさに一役買ってるのかもしれない。
    • MT-07より軽く感じる
      • 普段使いのMT-07はスクリーン、リアキャリア、ETC、USB給電、エンジンガード装着されて、トップケース有りで乗ることが多いので、比較が難しいけど、
      • MT07ABS（2016年モデル）182kg ＋オプション約10kg(1+3.7+1+4+) に対し SV650Xは 197kgの車重なのだが、バイクが軽く感じる。足つきはどちらもベタ足なので大差なし。
    • 丸めヘッドライトは良いのだけど、カウルちっちゃいよ。もっと大きくして欲しいな、Z900RS CAFE がうらやましい
  • 他
    • コーナーの倒しこみとアクセルワークがわからず、右コーナーで切れ込みすぎた。こんな感じでコーナーに入ってアクセルをパーシャルからオンして、と思ったらスロットル量が弱いのか、若干ラインが右よりすぎた。バーハンドルよりセパハンのが曲がりやすくなる？（不明）。直前に乗ったS1000Fのアクセルワークが影響しただろうか。
    • セパハンでフロント荷重が増えコーナリングが良さげ。なお１週目の左、左、と進んだ後の右コーナーでの切れ込み・コーナーリングミスは１回のみで、以降なし。
スズキSV650XとヤマハMT-07
  • SV650Xの方は２気筒で高回転型に近い、MT-07の方が低回転からのトルクがある。
    • エンジン・トルクの太さはMT-07の方がドロロロオーンって低回転から大きめ、SVの方はドゥルルロローンってだんだんくる感じ。
    • SV650Xがトルクが足らないなんてことはないので、街中加減速やノロノロ渋滞だって問題なし（ドッカーン感なし、低回転域は穏やか）。MT-07の方が若干のドンツキがある、それが好きな人もいるみたい。MT-07の方がアクセルワークが少々ラフだとギクシャク感に似たグワン・ドワンとした、リアタイヤで地面をギュっとつかんで進むというか押し出される感じ少しある。スラロームでは、私は下手なのでアクセルワークがラフ過ぎてグワングワンしてる。
    • コーナリングはSV650Xの旋回性の良さ、コーナー立ち上がりはリア荷重でMT-07の低回転トルクが活きる、そんな違いがありそう
  • 乗ってみればXSR700よりもこっちのSV650Xが良いと思う人はけっこういるのでは？
  • その他の違いは、「SV650X発売におもうこと - kuniku’s blog ログ」の記事を。
２気筒と４気筒S750
  • S750の4気筒に比べれば、劣るであろう（タイヤ、ブレーキ等、コーナリングの良さ、ハンドリング　はS750よりも劣ると感じる）。でも、乗ってる人を見たら、「それをわかったうえでこのバイクを好んで乗ってるんだ」と思う

V-Strom250（４台）

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  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • 長距離の高速道路移動ツーリングには適さないけど、高速道路は少しの利用で下道・一般道を使うにはめっちゃいい
    • 街乗り十分、下道十分、用途を限れば十分な性能
    • アクセルワークでミスっても、ドンと来ない、リアが滑る感じしない
    • コーナリングは昨年乗ったGSX-250Rと似た感じ、目線や腕の位置が楽なのでアドベンチャーらしさ
    • ハンドル位置も高くラクラク、コーナーでも攻めるようなことをしなければ、ごくごく普通にコーナリングしていく
  • エンジン性能
    • 2速で10,000rpmあたりまで何回か回したけど、約60km/h前後で頭打ち（スペック見ると、最高出力8,000rpm、最大トルク6,500rpmなので、回しても伸びない）
  • その他性能
    • アドベンチャーでオフロードでなくオンロードメインなのであればABS付いて欲しいな
    • ABS付いてないよね？　50-60km/hからけっこう強めにフロントブレーキかけたけどロック無し、良くも悪くも250ccの効きだった。ぎゅーっとは来ない、効きは車重が影響しそう、GSX-250Rに近い感じのタッチかな。
    • ナックルガードでギヤチェンジするときに、クラッチ離すとナックルガードに指が数回あたった、慣れれば問題なさそう
  • 想定
    • 高速道路を想定すると、３、４速でアクセル全開90-100kmくらいまで加速して本線に合流する。積載が多い時のPAやSAからの加速は余裕なさそう。本線に入ったら６速でトコトコのんびり良燃費走行
    • 下道メインで移動してキャンプや北海道で放浪旅できそうな気がする
  • スズキは乗ってみなきゃわからない、特に、V-Strom250やGSX-250Rは他に負けてないと思うよ。峠攻めたり、サーキットもっていくような使い方でなければ、扱いやすく、燃費もよい。車でいうならコンパクトカーでのスイフト・スイフトスポーツかな。

GSX-R125（３台）

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  • 真っ先にまたがって、ハンドルを握った、体制がしんどそう。
    • ハンドル位置低い。レース用とは言わないけど、GSX-R1000Rより低く感じる？
    • 大柄な人180cm～、体重80kg～はしんどそう。300km超えの長距離はつらそう
  • 125ccでも、加速はするよ。ただ、2,3速で引っ張っても限界はある
    • その限界を引き出す面白さはありそう（私には無理）
    • エンジン回せる、中速域でわくわくするようなコーナリングできそう。ただ、ハンドル位置低くて顔はより地面に近づく。
  • （山間が近い）地方に住んでたら、200-300km往復で、峠行ったり、ツーリング楽しめそう
    • 車もってる人の趣味の１つでも良い、２，３台目として所有しても良い
  • ハングオン（ハングオフ）に近い乗り方でないと、バランス崩しそうだった。リーンインでニーグリップ足らないとバランス崩すのか？ 体重移動に対しバイクの応答がクイックなのかな？
  • 同じ排気量あたりで選ぶならば、国内他メーカーはCBR125R、YZF-R125がある。後追いなのか、革新なのかはわからない
  • 小排気量（高速乗れない）なので私の用途からは外れる

その他車種（またがっただけ）

  • 試乗会後の北川ライディングスクールが始まる前まで、試乗車に跨ることができた
  • ハンドル起こして跨る方が実際の高さや視線などわかる（モーターサイクルショー等はフロントが固定されていて暫定レベルの確認しかできない）

GSX-R1000R

  • やはり体制は前傾やね。胸をタンク近くまで寄せて伏せるとスクリーンぎりぎりにヘルメットがきて、サーキットみたいに思った。
  • GSX-R750は昨年乗ったけど、それを思い出す感じ。
  • 足つきは、GSX-S750（シート高さ820）と変わらない感じだった、ステップは窮屈すぎない。仕様上のシート高は825mm。
  • カラーはスズキレーシングカラーよりも、2018年からの「パールグレッシャーホワイト」が好き

隼 GSX-1300R

  • またがった状態で車体をサイドスタンドからハンドルを起こす動作を５，６回試してみた。266kgやはり重い。ハンドルを起こす時「よっこらせ」と毎回やらないと、無理だった。
  • 足つきは、シート高805mmだけどシート幅が広めなので、GSX-S750（シート高さ820）よりわずかに余裕があるくらい

試乗車種と台数

会場によって、台数や試乗車種は異なるみたい

車種 台数（2018年お台場） 台数（2018年大阪）
GSX-R1000R ６台 ５台
隼 ２台 ３台
GSX-R750 試乗不可、先導で１台使われてた？ ２台
GSX-S1000 ２台 ２台
GSX-S1000F ３台 ２台
GSX-S750 2017年の赤２台 ２台、掲示上は2018年の赤モデル
SV650X ３台 ２台
SV650 ２台 １台
V-Strom1000 ２台 ２台
V-Strom1000XT なし ２台
V-Strom650 ２台、XTだったのかはわからない なし
V-Strom650XT なし ２台、掲示上はXT
V-Strom250 ４台 ２台
GSX-250R ２台 ２台
GSX-R125 ３台 ２台
GSX-S125 ３台 ２台
GIXXER ３台 ２台
バーグマン200 １台 １台
バーグマン400 １台 １台

スズキ　メーカーの人と話して

  • 土曜は延べ800、日曜は1000超えくらいに活況と言ってました
  • アンケート調査員の名札つけてる方々
    • 設計開発系のエンジニアの方々がきて、ユーザの声を肌に感じてるようでした
    • 土曜と日曜では、別の人が来てると言ってた
    • みんなあまり不満点を言ってくれないと言ってた。遠慮がちなのか、バイクそのものはみんな良いと思っているのか

じゃんけん大会

まさかじゃんけんで勝ち残るとは、商品もらった。
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試乗イベントそのものの感想

  • スズキ関係者に感謝です、先導のライダー・運営（試乗車への案内、受付、駐車場整理などなど）の皆様に感謝。
  • 都心で無料で開催してくれることにも感謝です、無料じゃなきゃV-Strom250やGSX-R125は乗らなかったと思う。乗ってみて、売れる訳・人気がわかったし、Vストローム250はキャンプツーリング等行ってみたくさせてくれる感じがした。
  • 日曜は土曜に比べて（北川ライディングスクールのため）１時間早く終わるんだけど、あと１時間あれば２回は乗れたかな、GSX-R1000Rは台数が多かったから乗れるかと思ったけど、間に合わなかった。
  • 午前の途中頃からテントに台数をテープに書いて貼っていたけど、大阪だと別の受付あたりで台数提示あったみたいなので、改善の余地ありそう。
  • もうこの車種は試乗できませんよの「赤コーン」あった。昨年2017年ではGSX-R600やR750の台数が少なすぎて、並んだ人をさばくため昼休憩に突入したりだったので、締め切りもうけて対応したみたい

天候・コンディション

  • 朝から夜まで快晴
  • 気象庁発表の気温よりも、現地で日差しの中では、３－５度くらい高い感じがする（直射日光浴びる）
  • 午前10時頃では、25度くらいに感じ、11時半頃には28度くらい、昼以降は30度近い感じ
  • 昨年は７月でしたが、今年は梅雨前の５月末でも28度くらいに暑く（30度手前）、けっこう汗かいた、ペットボトル３本分＋水筒500MLの水分を補給した。土曜は曇りで2-3度低いくらいで、直射日光少ないから快適だったと思う。
  • 終わったあと、家でお風呂入ったら、首が少しヒリヒリした。日焼けした。タオルを頭にのせたり、首に巻いたりしたけど、ずーっとタオル巻いておくか、日焼け止め塗るのが必要そう。待ちは半袖Tシャツだったけど腕は対して焼けてなかった

お台場のガンダム

年に１回くらいしか来ないけど、ちょっと散歩がてら
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アジア系外国人らしき人が半分とはいかないけど、けっこう居た。

昨年、2017年の試乗会の記事

kuniku.hatenablog.com
2017年では GSX-S750/V-Strom 1000XT/GSX-S1000/GSX-R750/GSX250R に試乗しています

*1:Ninja1000ではウィンドスクリーンの調整３段階、パワーモード選択、ミラー視認性の良さ、ヘッドライトとウィンカーとテールランプのLED、ETC付き、タンデムが考慮されている

スズキバイクの試乗会（スズキ ファンRIDEフェスタ）_2018へ行こう

バイク

実際に試乗した感想など（2018-05-30 記事更新）

スズキ（バイク）の試乗会 2018に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/GSX-S1000F/V-Strom250/SV650X/GSX-R125） - kuniku’s blog ログに記事アップしています。

5/26（土）,27（日）は、お台場でSUZUKIの試乗会

  • 26土曜の方が時間が長いので、そちらに行きたいが、別件のため27日曜に行く予定
  • 日曜は、北川ライディングレッスンが１時間ある、参加した場合、私はヤマハ車なので1000円（SUZUKI車だと500円）

kuniku.hatenablog.com

天気予報（5/25金曜午前時点）

品川区の1時間天気 - 日本気象協会 tenki.jp

  • 土曜は晴れ予報　降水確率0%
  • 日曜は曇り予報、降水確率10-20%

試乗車種

  • 今年は、種類は多いけど、１車種ごとの台数は少ない。人気車種は人がけっこうならびそう。
  • 最初の発表時と比べて、隼がはいってる、バーグマン400がない、行ってみないとわからなさそう。
  • SV650X、GSX-S750、V-Strom250の３つは乗りたい、GSX-S1000-F・隼・GIXXER・GSX-R125は時間余裕があれば

2018-05-20 榛名山方面へツーリング

バイク ツーリング

ルート

長野・群馬 付近
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全体
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  1. 首都高速 → 外環 → 関越道 →上信越道　松井田妙義　→
  2. おぎのや横川→中山道（国道18号）くねくね　→軽井沢ハーフマラソンにぶち当たる → 迂回して→
  3. 国道146号 → 県道235、県道54号との交差で県道54号へ→くねくね →
  4. 国道406号 → 県道58号 → 県道237号と県道28号の交差で県道28号を南下して、榛名山・榛名湖へ　裏榛名　高速コーナーが何回かくるよ
  • 榛名山・榛名湖に北側から南下していくと、空いてる。峠走り屋がいる、高速コーナーがある。
  • 渋川方面の県道33号から行くと混んでる、制限速度が40、30kmとなっていく。高崎方面からはどうなのかわからない。
  • 鬼押ハイウェーは通らない

碓氷第三橋梁(めがね橋)

高さが31m、12-13階くらいの高さ
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けっこう高くみえ、見上げる感じ。橋の上を歩けるようになっている。
近くに観光用駐車場（めがね橋パーキング、トイレあり）がある

裏榛名

  • 高速コーナーで有名。道幅広く上り側は２車線（登板車線でぶち抜くのが多い？）、下りは１車線
  • 私は制限速度＋α程度ですが、速い人はXXXkmは出てるね、コーナー手前はフルブレーキングのように速度落として旋回していく姿見かける
  • 高速コーナーで、NSR250見かけた。シフトダウンミスしてて危なさそうだったけど、ブレーキでスピードダウンはしていた。
  • １本目は流す感じで走らないと、取り締まりに捕まるらしい（youtubeの動画見てる状況だと）

水沢うどん

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  • うどん街かのごとく、7-10店舗くらいは集まってる
  • 駐車場は比較的広い
  • 食べたのは、二色つゆ（胡麻・醤油）¥1,000（税抜き）＋消費税
  • 会計はテーブル１つで、個別精算不可
  • 舞茸など、天ぷらは本格的らしい
  • んー、凡人には他のうどんとの違いがわからない
  • 加ト吉（テーブルマーク）の冷凍うどん　と変わらぬくらいに感じてた

帰りの関越道

  • 事故渋滞になっていた、渋滞の先頭は、通る頃には撤収作業していた
  • 少し早めに帰路についてるので、１７時前後からの渋滞には巻き込まれなかった

アマリング

  • リアタイヤの右側（右コーナー）が、アマリングが多く残っていたけど、今回のツーリングでアマリングが少し減った。
  • くねくねと裏榛名の影響かな（比較的高速でのコーナーリング）
  • くねくねって、思いのほか倒しこむことがある、GSX-S750乗っていたら楽しかろう、でもスピードオーバー注意

ドコモショップの話し

雑感 世の中

ドコモショップにおける勧誘

先日、ガラケーの電池で新しいのをポイントで貰いにいったとき（電池パック安心サポート利用）の話し

  • アンケート書かなきゃいけなくて、すげー面倒・手間だった。そのアンケートが使っている回線などのアンケートで、明らかに　ドコモ光の勧誘のアンケート　だった。
  • ドコモショップの来店予約は、すぐ埋まるし・むこう１，２週間先まで埋まってるし、来店予約にはドコモID必要だし
  • ショップに在庫ないから、ショップに行っても郵送になるんだし、手軽にオンラインで手続きできるようにしてくれよ（通販サイトで購入するくらいの手軽さがほしい）、もっと手軽に電池パックをと以前から思っている。

勧誘の内容

自宅インターネット回線の話しで

  • Q)今は何使ってますか？
    • AUひかり　、マンションが　AUとフレッツと他１つ　対応していて、使われてないのがAUひかりで回線が空いてる
  • Q)料金は？
    • 4000円くらい、安くはない、でもマンション16個タイプなので少し安い
  • Q)ドコモ光に変えると、、、（でもスマホではなくガラケーなので）
    • 「NURO光」なら考えますけどね、速度重視なので　と答えました。（まだマンションがNUROには未対応）

ところで、ドコモ光は、どのマンションであっても対応しているんだろうか、興味ないから調べないけど。

自宅の通信費を整理してみると

種別 金額 感想、用途など
AUひかり 約￥4200 安くならないかな？
ガラケードコモ 約￥1800 つかいつづけ15年以上のユーザです、そろそろMNPしてやめるか？親との連絡用のドコモメールや店等のちょっとした通話のみ
OCN モバイルone 約￥1300 ネット、Line、ナビ代わり、今後、SIM追加予定で +￥400～

春の時期のツーリングの服装

ツーリング バイク

３月末～５月（冬明け、春、初夏）は、服装が難しい

気温

  • 最高気温が１５～２０度くらいの場合もあれば、２５度や３０度超えるかと思えるときも
  • ゴールデンウィークだと
    • 最高気温が25℃以上30℃未満の夏日
    • 最高気温が30℃以上の真夏日
  • 最高気温が15℃くらいの雨天もある
  • 標高差があれば気温も変わる（700-800m差だと３－４℃下がる、1500mなら-10℃）

一番必要な対策は防風

わかってはいたが、バイクで寒く感じるのは風であって、防風できれば寒さは防げると
  • 特に高速道路乗るとなると、足は冷えやすい、寒さは隙間からやってくる
  • イージス無印（冬用）だと、朝や夜は良いんだけど、１８度くらいで暑い
  • 1～2時間乗るだけなら、ちょいと寒さや暑さを我慢すればよいけど、１日中となると疲労を考え、そうもいかない
  • 夏場を除いてバイクにおける熱さは、走ってる時は感じにくく、渋滞や止まってるときに感じる。そして夏場は降りた後が暑いので、降りたら脱げる格好が良い
考えたのは

（ 関東より西側で、標高は1500mあたりまでのツーリングを想定）

  • ツーリングに行く時に、１日中の晴れ予報（降水確率０％）以外は合羽（カッパ）を持っていくので、それを利用すれば良いと思った
  • 朝や夜の寒い時間帯はカッパを着て、暑くなるときはカッパを脱げば良いと
  • 中のジャケットはプロテクター装備の半メッシュジャケット（一部がメッシュ）を着る
  • 30度近くなったり、30度超えても春夏向けのメッシュジャケットならば対応できる
  • カッパは、なるべく透湿性があるのが良い（ワークマンのバイカーズは透湿ほぼゼロなので蒸れる、気温１５－１８度で３０分以上で蒸れてきます）
  • プロテクター（胸部、背中）をつけていると、寒さはやわらぐ（25℃くらいから暑いくらいになる）
  • 25度での一般道では春夏のメッシュジャケットで良い、高速道路で80km超え、巡航100kmとなると、人によっては肌寒い
  • 20度での高速道路では、防風できないと寒い・冷え冷えと思っておいた方が良い
  • 10度未満になりそうだったら、貼るホッカイロ２つを用意しておこう。寒いならお腹、背中に貼る
    • おそらく7-8℃を下回るときは、冬装備相当が必要、脱いで荷物としてかさばらないライトダウンもオススメ

服装と装備

  • 私が考えたのは、このブログの過去記事で記載したものを組み合わせる
  • カッパを入れるトップケース、シートバックを。デイパック（リュック）でも良いけど肩が疲れにくいものを。
カッパ（レインスーツ）

kuniku.hatenablog.com
ワークマンの[バイカーズ]BIKERSは透湿性がほぼないので、耐水圧を10,000くらいまでのものにして、透湿性が少しでもある方が良いけど、持っていない

春夏ジャケット コミネのJK-112の２りんかんモデル

kuniku.hatenablog.com

下のズボンや装備
  • ズボンはごく普通のストレートジーンズ・デニム（防風やバイク用のジーンズではない）
  • 胸部プロテクターは、コミネSK-809を着けるようにした
    • ジャケットに標準で付属されるコミネSK-689はつけたままでも、取り外してもどちらでも
  • ひざは、ROUGH＆ROAD ラフ＆ロード のニーシンガード RR10070
    • ひざのプロテクターは膝が冷えるのにも対応できる
  • グローブ
    • コミネのGK-817、インナーグローブは使ってない。気温が10度未満の場合はインナーグローブ無いと冷えすぎ。バイクはグリップヒーター無し。
（番外編）
  • ユニクロ等のライトダウンジャケット
    • 明らかに寒い（10-15度あたり）とわかっている場合や標高の高いところに観光しに行く場合では手軽で保温効果があり小さく畳めるライトダウンはオススメ
    • カッパの下や春夏ジャケットの中に着ることもできるし、観光で着ることもできる
  • 乗車中にライトダウンを一番外に着るのは、温かくないためオススメしない。風が入ってきたり、膨らみやすい、バタバタしやすい、丈夫ではない、雨に弱い
  • トップケース、リアケース、シートバック
    • ケースがあると、カッパだけでなくいろいろ入るので、便利
    • ケースがない場合は、リアシートのところにバックを、積載性が格段にアップする

春秋向けのジャケットについて

  • ここで記載する春向けは
    • 腕や脇の一部がメッシュ、薄い編み目はあり、付属インナーなし、肩、肘、胸、背中のプロテクターありの場合
    • 全部がメッシュの夏ジャケットではない、インナーに防風の薄い１枚ものが付属していたり、温かさのある秋や冬ジャケットではない
  • 春や秋向けのジャケットでは、上着は取り外し可能な防風のインナーが付いてる場合あるけど、下（足）は寒いので何らか必要になる

東北や北海道

  • 東北は一部寒く、桜が散る前は冬の装備（イージス無印の上下相当）があった方が良い
  • 北海道は寒暖差が大きくGW時期に関東や九州よりも暑く30度超える真夏日の場合がある。沖縄より暑い場合も。８月は思いのほか寒いので注意。
    • GW時期前後の朝は５度前後、昼間に30度

実体験

防風の上着１枚

記載している「防風の上着１枚」は、バイク用でなく、アウトドア向けウィンドブレーカー・安いもの（3000円以内でホームセンターやワークマンで安く買える）で、登山用でない、フード無し、防水なし、少し大きめLLサイズ。10年以上前に上下セットで2000-3000円くらいで買って、下のズボンはファスナー壊れて捨てて、上だけ残してバイクでの防風用に使ってる。

どんな上着かというと、例えば、
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BDJJ9WZ
Clothin(クロズイン)　登山ジャケット ウィンドブレーカー
LOGOS(ロゴス) ウインドブレーカー マウンテンパーカー

2019/04/29 志賀高原、国道292号最高地点いったときの服装について

2018/05/21 都心から群馬県榛名山周辺の往復

天気予報では、１日晴れ、都内は最高気温22℃、最低15℃予報。群馬高崎では、最高21℃予報。

  • ルート
    • 首都高速→外環→関越道→松井田妙義→軽井沢→榛名山・榛名湖→渋川→関越道→・・・
時間帯 走行ルート 服装など
AM 5:00起床 千葉湾岸 15℃ない、14℃程度。窓を開けたらひんやりした空気だった
AM 6:00 千葉湾岸 14℃程度。バイクのった直後は下は普通のジーンズ、上着はTシャツ＋ヒートテック薄い１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112+防風の上着１枚
AM 6:15 千葉湾岸 やはり寒い、これから２時間以上は高速道路なのでカッパのズボンを履く
AM 9:00 群馬県横川駅あたり カッパの下を脱いだ（脱いだら少し蒸れてたみたい）。脱いだ後は、厚くない・防風ジーンズではないのでちょい寒いかもと思ったけど、心地よいくらい。上着は同じまま
12:00 群馬県、県54号、56号 下はカッパを脱いでジーンズのみで良かった。上着はちょい暑いくらい、防風のファスナーを少しおろし、JK-112のジャケットもファスナーを鎖骨までおろした
13:00 榛名山、榛名湖 県道28号の高速コーナーは寒くない、同じ格好のまま
13:30 上毛山パノラマ街道、県道15号 同じ格好のまま、食事のときは防風ジャケット脱いだ、胸部プロテクター外すくらいに暑かった
15:00 関越道 食事で脱いでいた防風ジャケットをまた着た、カッパ下は着ていない
17:30 関越道、外環、首都高速 同じ格好のまま
  • 感想
    • 朝の高速道路は、寒くてカッパ下を着ていた方が良い（普通のジーンズでは寒い）。AM9、10時頃には脱いでよいくらい。
    • 高速道路では終始、防風の上着1枚（+春夏メッシュジャケットJK-112の上にもう１枚）が必要、暑いのは何とかなるけど、寒いのは耐えにくい。高速道路上で着替えるわけにはいかないし。

2018/04/30 愛知県平野部から滋賀県琵琶湖・琵琶湖北側への往復

天気予報では、晴れ、曇り　滋賀県彦根　22℃、最低13℃、愛知県では、最高24℃、最低15℃

時間帯 走行ルート 服装など
AM8:30 出発 国道23号、伊勢湾岸、名二環、名神高速 普通のジーンズ、上着はTシャツ１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112+防風の上着１枚
昼前AM10:30過ぎ 彦根城 城の見学前に暑くて、上着はTシャツ１枚になった
昼13:30～ 琵琶湖北上メタセコイアへ 北上していくとだんだんひんやり、トンネル内では寒い時もある。上着はTシャツ１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、（彦根城出る時は暑くて防風の上着１枚は脱いだ）
夕方15:00～ メタセコイアから愛知県へ、北陸道、名神高速、国道258号、伊勢湾岸・・・ 高速乗る直前に防風の上着１枚を着た
  • 感想
    • 午前９時あたりで名二環など法定速度あたりで走っていれば寒くないが、名神高速で100kmあたりになってくると、防風の１枚は着てて良かった・必要と感じる
    • 春夏メッシュジャケットJK-112で20℃未満だと、中にTシャツだけだと肌寒く感じる。

2018/04/28 都心から愛知県周辺へ

天気予報では、１日晴れ、都内は最高気温25℃、最低15℃予報。愛知県では、最高25℃、最低13℃

AM3:00 都心～東名足柄SA 普通のジーンズ＋カッパ下、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112+防風の上着１枚
AM5:00 足柄SA～伊良湖岬 御殿場周辺で寒さが増して気温11－12℃前後、足柄SAにてカッパの上を追加で着た、春夏メッシュジャケットJK-112+防風の上着１枚の間にカッパの上着
10-11:30 伊良湖周辺の散策 普通のジーンズ、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、カッパの上下と防風の上着１枚は脱いだ
11:30-13:15 伊良湖～国道1号 藤川宿 普通のジーンズ、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、防風の上着１枚（カッパ上下なし）、ちょい暑いくらい
13:15-13:45 藤川宿休憩 普通のジーンズ、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、ちょい暑いくらい
13:45～ 県内移動、豊田市方面 普通のジーンズ、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、防風の上着１枚着た、ちょい暑いくらい
15:30～ 県内移動 普通のジーンズ、Tシャツ＋ヒートテック１枚＋胸部プロテクター＋春夏メッシュジャケットJK-112、防風の上着１枚は脱いだ
  • 感想
    • カッパの上下もっていて役に立つ
    • 東名の明け方前の気温が低くなる頃は寒い。普通に冬と思う。足柄SA手前から寒さ対策が必要。都心からだと、海老名SAに寄らない場合は中井PAが着替えるタイミング。
    • 日中（10時～15時あたり）の一般道は、暑い。半メッシュジャケットくらいでないと暑い（胸部プロテクターありなので余計に暑い）
    • トップケース39リットル では、カッパ入るし、防風の上着１枚も入るし、さらに詰めればヘルメットも入る、便利だ

2018-09 追記 防風かつ頑丈な革パンを手にいれた

  • クシタニ EX-1217R エクスプローラーライドジーンズを買ったので、下のズボンはどしゃ降りでない少しの雨や気温12-13℃くらいならばカッパのズボン不要になった。名称がジーンズだけど素材は革。夏場はわからないが、春、秋、冬手前では十分に対応できる
  • それでも、日帰りでない限りはカッパもっていくだろうけど

kuniku.hatenablog.com

他参考