Tracer900GTへ

半年以上前に、MT-07からTracer900GTに乗り換えた

2020年2月15日時点、ODOメーター　約6000km
キャンプは２回した

Tracer900GTのレビュー

• メーター
  • フルカラーTFT液晶は見やすい、夜間（トンネル内）、昼間どちらも十分
• スクリーン
  • 10段階調整できるけど、最下位、最上位しか使ってない、身長（座高）の影響なのか段階調整メリットがない
  • 土砂降りでない時では標準スクリーンでかなり雨に濡れにくくなる
  • 防風効果は十分、ただ座高や身長の影響であと５cm程高い位置に欲しいときがある、Y'sGearのハイスクリーンが欲しい
  • 冬場や雨の日はハイスクリーンなら活躍してくれそう、夏場は最下位の位置でも暑い
• 加速
  • MT-07の3速と同じどっかん加速を得るならば、2速で8000rpmあたりトルクバンドに入る頃
  • BモードとSTD、Aではけっこう違いがある。ただし、4000-5000rpm近くになるとBでもグイグイ
• コーナーリング
  • きれいに曲がっていく。癖はなく切れ込みしすぎなし・曲がり初めてからの一瞬反応が遅いことはない
• 走行モード
  • A：さすがのレスポンス良すぎのキビキビ、アクセスコントロールがシビア。0-120kmなら低中速トルク重視のリッターと同等では？
    • 峠で使おうとは思わない
  • STD：低速トルクのある600-750cc相当な感じ、アクセル開け始めからグイグイ
    • 気づいたら法定速度超えてるくらいなので高速道路や幹線道路での利用
  • B：アクセル開け始めは遅いです、かなり穏やか250cc相当な感じ、ただトルクバンド前からは別物で排気量相当
    • アクセル開けても自分の想定よりもスピードがついてくるのは遅れる
    • 燃費は比較的良さげ
• 燃費
  • Bモードで下道ツーリングならば24km/L前後、高速道路で100km巡航やクルーズコントロール使ってるならば28km/L前後はいきそう
  • 巡航速度120kmになると瞬間燃費計は20-22km/L前後
  • Aモードは明らか燃費悪し
  • 冬場はFIのためかかなり悪くなってそう、 暖気多めなのも影響してか20km/L前後くらいかもしれない
  • 燃費重視ならば早めに４速に入れる
• クイックシフター（アップのみ）
  • 1速から２速、２速から３速はよく使ってる。
  • アクセル開けが少ないと１→２でNに入ることがある
  • 下り坂のような場面でアクセルオフ（スピードは普通な状況、エンブレ効いてる状況）だとアップできない

• クルーズコントロール
  • 105kmまでしかないのが残念
  • 右手がかなり楽で良い

• 乗車姿勢・シート高
  • 前側に座って立ってる感じだとかかとがギリギリ着く（身長180、体重70）
  • 膝は楽
  • アップハンドルで景色見る、遠くを見るには良い
  • お尻が痛い、標準シートだと１時間超えて痛くなる。以前からのジャペックスのエアホーク２使っている
  • 夏場で標準シートだと熱い、蒸れる。エアホーク２で熱くなく・蒸れなし

• センタースタンド
  • チェーン注油・清掃がめっちゃ楽。

Tracer900GT車両トラブル

• トラブル
  • 特に夏場や20℃以上でタンクが直射日光を浴びるような場合に、エンジン始動がなかなかできないことがある
    • エンジン停止→10分程度経過〜２時間以内くらいに再始動する時に発生する、100％の発生率だった
    • エンジン停止から半日や１日以上経過した後は発生しない、エンジン停止後から数分以内ならエンジン始動できる
    • セルはまわる、クランクシャフトが動いてそうだけど爆発を繰り返して繰り返してかからない
  • 保証部品交換で様子見、交換は秋になってしまい気温が高くないため発生するかは不明
    • 交換部品はキャニスター*1。個人的にはECUも怪しいのでは？と
    • ヤマハはセローでリコールがでている、https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2019-10-15/index.html がそれはECUとスロットルボディが対象
  • バイク屋さんと話した自身でできる対策は、
    • エンジン始動前にタンクを開けて揮発ガスを抜く（燃料コック開けて数秒待つ）
    • セルスタートは最大５秒くらい連続押しまで。かからない時はキーをOFFにしてみる。
    • ガソリンは目一杯まで入れない（目一杯の時は半日以上経過するから、遭遇する場面は少ない）

他車両と比べて

• 比較車両

	Tracer900GT	MT-07	GSX-S750
トルク	87N・m（8.9kgf・m）／8,500rpm	68N・m（6.9kgf・m）／6,500rpm	80N・m〈8.2kgf・m〉 / 9,000rpm
馬力	85kW（116PS）／10,000r/min	54kW（73PS）／9,000r/min	83kW〈112PS〉 / 10,500rpm
車重	215kg	182kg	212kg
軸間距離	1,500mm	1,400mm	1,455mm
キャスター / トレール	24°00′／100mm	24°50′／90mm	25°/ 100mm
WMTCモード値	19.7km/L	23.9km/L	20.1km/L

2万キロ乗ったMT-07との比較

• MT-07の燃費が良いのとレギュラーガソリンだったのが、ハイオクで燃費20-30％程度減
  • タンク13.x L、18.xL での高速、下道での航続距離は
    • MT07：13L ☓35km/L = 455km , 13L ☓28km/L = 364km/L
    • Tracer900：18L ☓28km/L = 504km , 18L ☓24km/L = 432km/L
• Uターン
  • Tracerでは車軸、回転半径が違うので、かなり気を使う
• 重量
  • MT07が182kg、Tracer215kgで明らかに違いを感じる。取り回し時に特に感じる

何回か試乗したGSX-S750との比較

• S750の4発には4発の良さがあって、S750は下・低回転でのトルクが薄いので、ある程度の回転域を維持する必要がある
• 音
  • S750の吸気音やエンジン音は芸術かと思えるので、音だけならS750の４発が良い。でも、09のエンジンの３発のアイドリングの独特の音も好き、09の音はトライアンフの３発にも似ている
• ハンドリング・コーナリング
  • S750の方がハンドリングは軽い、キャスター角あってストファイの強みかなと思う
  • Tracerはフロント側が重量あるように見えるが、S750では４発なのでエンジン回りの重量はある。
  • S750の方が全体的に軽快であるため、倒しこみは楽で気持ちよく曲がっている
  • 対してTracerは倒しこみが難しいわけでなくS750ほど楽・軽快でないというだけ
• ブレーキ
  • リアブレーキはS750の方が圧倒的に使いやすい、減速にも姿勢制御にも使える、ブレーキタッチは好み
  • 対してTracerのリアブレーキはつーっと流れていきやすい、止まるというよりも姿勢制御のみ
  • フロントブレーキは、若干Tracerの方が効く、S750はあとからぎゅーっと効くけど、S750のブレーキタッチの方が少し好み
  • 点数をつけるならば
    • S750のF：9点、R：8点
    • TracerのF：9点、R：5点
• 重量
  • S750が212kg、Tracerが215kgで数キロの違いであるが、S750は軽く感じる

*1:排ガス規制で取り付けている装置、燃料タンクからガソリン蒸気を大気中に放出しないように吸着する大気汚染防止機器