SV650X発売におもうこと
SV650X カフェレーサーに思う
SV650Xの発売決定したニュースを最近見かけます。
「あぁー ヘッドライトカウルもうちょっと工夫を！」が最初の一言。
デザイン
- カウルなしの丸めライトのみを標準にしてカスタムする、さまざまなオプションを用意する（SV650の小さなカウルも不要）
- CB400SFやCB1300SFのビキニカウルくらいの大きさ ／ インパルスGSX400のビキニカウル／Z900RSカフェ くらいだったら、と思った。
- そんなとき、ちょうどいい記事があった、 スズキからVツイン・カフェレーサー登場。「SV650X」が狙う先にあるものとは!? | ウェビック バイクニュースの記事にあるような、「バンディット400リミテッド」のカウルくらいだったらなぁと思った
- ヨーロッパではXSR700のエメラルドグリーン売れてそうな感じだけど、日本ではカスタムしないとグリーンは無い
- XSR700はラジエーターの銀色（シルバー）がでかすぎて強調され、違和感ありまくりと思う
- SV650Xのエンジンのシルバー基調（輝く銀色）は前からも横からもいい、デザインいい！ そしてラジエーター目立ちすぎない
- 丸めライトあたりの印象次第では、XSR700より売れると思った。今のヘッドライトカウルでも悪くはないけど、良いという及第点まではちょっと足らない。
- カフェレーサーで、昔のようなタイヤが太すぎない160なのも良い。160くらいが軽快、倒し込みもしやすいのでは？
- SV650Xでの海外モデルも日本モデルもどちらもいい（タンクとリアシート下あたりが日本と海外で異なる）
SV650XとXSR700の数値比較
| - | XSR700 | SV650X | 一言 |
|---|---|---|---|
| 価格 | 899,640円 | 781,920円 | 10万円以上違う（XSR700はちょっと高い）、実売価格だとSUZUKIのが割引されてさらに価格差でそう |
| エンジン | 270°クランク 2気筒 | 90°Vツイン 2気筒 | ここは好みが別れる、私はどちらでも良い |
| 排気量 | 688cm3 | 645cm3 | XSRのが多い、でも馬力だとSV |
| 最高出力 | 54kW（73PS）9,000r/min | 56kW〈76.1PS〉8,500rpm | 馬力ってSVが3馬力多いのか |
| 最大トルク | 68N・m（6.9kgf・m）/ 6,500r/min | 64N・m〈6.5kgf・m〉/ 8,100rpm | 加速感はMT07譲りのXSRの方が良い*1、軽いし |
| 燃費WMTCモード値 | 23.9km/L | 26.6km/L | SVってそんなに燃費良いのか！、航続距離ではSVが約60km多い*2 |
| 重量 | 186kg | 197kg | 11kgの違いですが、押し歩きや跨ってる状態では変わらない、どちらも重心は低め |
| シート高 | 835mm | 790mm | どちらもシートは太すぎないですが、45mm差はデカイ*3 |
| タンク容量 | 13L*4 | 14L*5 | どちらもレギュラーで燃費は良い方なので、あまり気にしないだろうが、スズキが１L多い |
| キャスター / トレール | 25°00′／90mm | 25°/ 106mm | キャスター角は同じ、トレール量は異なる |
| ブレーキ | どちらも前がダブルディスク、リアがシングルディスク |
この比較だけみると、SV650Xがいいなぁと思ってしまう
比較表にはない、それぞれの違い
- デザイン装備ほか
- XSR700はMT-07を専用に作り変えた、SV650Xは見た目を変えただけ という違いはある
- XSR700のマフラーまでのエキゾーストパイプはMT-07の頃から良いと思う
- メーターはレトロ感だったらXSR700、どっちもデジタル化
- SV650XにはローRPMアシスト＋イージースタートシステムがある（XSR700には無い機能）
- SV650Xフロントフォークには、プリロードアジャスターを装備
- SV650もSV650Xともにエンジンのメタリックシルバー色が良いアクセントになってる、全部黒にしていないところがまたいい。そしてSV650Xではステップ黒、レバー黒で良い。XSRやMTはエンジン色は気にせず、見せぬ感じ、XSRのステップやレバーはMT-07の使い回しだな
- 車体
- 排熱対策はSV650Xのが夏はマシかも、MT-07の右足側はかなり熱くなり、ラジエーターファン回ったら熱い
- SV650Xのシートはカッコイイんだけど、ケツ痛かな？XSR700のシートは厚そうに見える、MT-07のシートはケツ痛でした
- 面白さ
- カフェレーサースタイルでセパハンでVツインで峠走ったら面白い（楽しい）感じがするなー
- XSR700はMT-07と同じエンジンだからなのか、180のタイヤだけど、ネオレトロだと、細いほうが良いのでは？
- SVの方は、MT・XSRに比べて少しだけ高回転型かな
- MT-07では3000-7000rpm、SV650Xは5000-9000あたりがトルクバンドかな
買うなら
- デザインはSV650Xの方が好み、MT-07は乗ってるからSV650の方に乗ってみたい
- ツーリングだったらXではないSV650、ツーリングとワインディングとカッコイイだったらSV650X、ワインディングならMT-07、街中と田舎ならXSR700
- 今、買うならSV650Xに一票
- SV650のグラススパークルブラック（フレームの一部が赤）のカラーは好み
- ５，６年後くらいの中古相場でも人気がありそうなのはSV650Xかな
グローバルスズキ
- 海外のサイトのHPのがカッコイイ http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/sv650x/
試乗（2018-05-31追記）
2018年のスズキの試乗会でSV650Xを乗ったので、その時の感想をのせています→ スズキ（バイク）の試乗会 2018に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/GSX-S1000F/V-Strom250/SV650X/GSX-R125） - kuniku’s blog ログ
レトロ
別の排気量だと
- Z900RSやZ900RSカフェの対抗は、CB1100やXSR900なのかな
近年のミドルクラス
各メーカー
- YAMAHAもSUZUKIもKawasakiも 日本独自の400ccよりも、世界的に売れる 600-800ccあたり 70-100馬力未満に注力している。SUZUKIは、ちょっと後手だけど。
- 600-700ccでも車重が、400ccと同じか軽いので、取り回しよく・加速十分・高速道路も余裕、そしてレギュラーガソリンで燃費がいい（余裕の20km/L超えて、30km/L出ることも）
- Ninja400がNinja250をベースにFMCされた2018年、400ccのカテゴリーというよりも、250ccだと ちょっと足らない、高速使ってツーリングしたいユーザ向き、そして400ccはラジアルタイヤで違う
- MT-03やCB400SF/SBに対向して売れると思う。400cc4発はHONDAのみだな。
- １つ前のモデル・型では Ninja650をベースに400つくってた
- Kawasakiが上手いこと牽引してそう
- Ninja 250 、レトロZ900RS 、ストファイZ900/Z1000、ツアラー兼SS Ninja1000 、SS兼ツアラーH2-SX(SE)
雑感
- 「SUZUKI」ってだけで毛嫌いされるから残念
- ミドルクラス（リッター未満）の販売数はMTやXSRシリーズ（MT-09、MT-09Tracer、MT-07、XSR900、XSR700）の売れ行き台数からみれば、４社でヤマハの圧勝
- ミドルクラスでのホンダは、まったりNC系。生産少なそうな、CB650F、CBR650F、VFR800、VFR800Xがある
- カワサキだと、Ninja650、Z650があり、乗ってみたいとおもうけど、１つ上のリッターのNinja1000選ぶかな
- スズキで、ミドルクラス選ぶなら、4気筒のGSX-S750もオススメ。スズキは後出しだけどミドルクラス充実してきたな、SV650/SV650X/V-Strom650（XT）/GSX-S750
*1:おそらく中速で2,3速だったらMTのが使える速度範囲は広そう、XSRもSVどちらも低・中速重視だから大きくは変わらない
*2:23.6kmX13L=310.7km、26.6kmX14L=372.4km
*3:XSRは身長170cm・55kg以上で股下79cm以上くらいないと厳しい、SV650なら身長160cm、股下74cmくらいでもいけそう
*4:XSR700では、UKでは、https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/sport-heritage/xsr700.aspx?view=featurestechspecsのFuel tank capacity14 Lになっています、四捨五入されている？
*5:http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74238520.htmlの情報だとUKイギリスは14.5Lで、日本向けも14.5Lでは？の情報も
2018-01-21 鹿島神宮
鹿島神宮にいった
マスツーリング、バイクショップの人たち20-25人くらい
ルート
湾岸道路、東関道で潮来IC → 鹿島神宮 →道の駅 潮来 →帰路
冬の高速道路は手が冷たい
秋冬用グローブ＋インナーグローブで対応しているけど、グリップヒーターいいなぁ。でも、スマホUSB給電と同時に使ってバッテリーに負荷かかって寿命が縮まるかな？と思ったりする。
鹿島神宮
鳥居と周辺マップ
池や建物など
鹿島神宮御手洗池 鯉が泳いでる
この画像だけみると、神秘さがある。鳥居が浮いてるかのような
奥宮、屋根とか樹木が雰囲気をかもし出す
奥宮を別角度
裏手の参道
裏手の参道の途中に鹿がいる
裏手の参道わきに、さざれ石
表の入り口
いくつか国宝
神社といったら杉の木、裏手の参道にも大きな杉の木があった
道の駅 潮来の自販機で売っていた おでん缶 ￥330
牛すじが入っていて、その牛すじの香りがした
串はこんにゃくに刺さっていて、それを使って食べる。なので、最初にこんにゃくを見つける必要がある。
ハムカツやたい焼きも食べた。
たこ焼きは食べてないけど、中身が かなりとろとろのアツアツで猫舌だと大変そう。
グリップヒーター MT-07に付けられそうなもの
ちょっとモノよく、電圧により自動で休止したり、弱・中・強など変更できる場合だと、15,000円前後なんだな。
- https://www.amazon.co.jp/gp/product/B011NTDNW8/ref=ox_sc_act_title_1?smid=AN1VRQENFRJN5&psc=1
- 参考価格: ￥ 16,200
- 価格: ￥ 12,530 通常配送無料 詳細
- グリップウォーマー360 A
- https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1027/item/Q5KYSK063Y40
- 18,360円（税込） 17,000円(税抜) 税率:8%
- https://www.webike.net/sd/23477956/
- 価格：￥17,523(税込)
- https://www.amazon.co.jp/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F-Yamaha-%E3%80%90%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%80%91-%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%BC360-MT-09%EF%BC%88%EF%BD%9E16%EF%BC%89%E3%80%81MT-07%E3%80%81SCR950%E3%80%81XT250-%E7%AD%89%E3%80%90%E5%86%AC%E5%AD%A3%E3%81%AE%E5%BF%AB%E9%81%A9%E6%80%A7%E3%81%A8%E6%8F%A1%E3%82%8A%E3%82%84%E3%81%99%E3%81%95%E3%82%92%E8%BF%BD%E6%B1%82%EF%BC%81%E3%80%91/dp/B075ZRD87S
- 価格: ￥ 16,500
- https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1027/item/Q5KYSK063Y40
2017-12-23房総ツーリング（田代滝、清澄寺、沢山七滝の２つ）
2017年、最後のツーリング。締めくくりは良い滝、絶景。
バイクツーリングの良さ、車に乗ってたらわからない
ルート
行きは、下道。帰りは、よく通る富津中央ICから館山自動車道。
高速に乗る前は、いつも通りの国道465号沿いのセブンイレブンかファミリーマート
ワインディング
- 県道89号の東から西と途中の410号の少し南下、県道258号までは、軽快に空いてるね。
- 反対車線は、バイクのマスツーリング10台くらいのグループを２－３回遭遇したかな。
- 対向車が近づいてるのに、センターラインオーバーでの追い越しはやめましょうね、特にコーナー手前とか。
- 乗用車の人は、空いてていつも通りなのか、右コーナーをセンターラインまたぐのは危険。自分が右コーナーだと対向側がオーバーしてくる可能性を考えるけど、自分が左コーナーだと、右コーナーの人がセンターをわるのは予測してなかった
帰りの市原SA
イージス着てるバイカーが５人くらいいた、自分含めて。
バイクが10台もないのに、この普及率、すごいわ。
田代滝
- 房総で見る滝のトップ３に入るくらい
- 県道177号からの細い脇道で、田んぼ横の道を通っていけば、滝まで数百メートル近づけるけど、舗装ない砂・小石の道なので、手前のスペースで駐車する方が良い。オフ車の人はガンガン進めばいいと思うよ。
- ジブリのもののけ姫っぽさを感じる、特に岩の苔を見ると
- 人が訪れることは少ないようで、私がいったときは軽自動車に乗り写真撮影にきた人がひとり居た
- 秘境ではないけど、来る人は少ない
- 滝そのものは、7-10mくらいの滝で、水量は多くなく２つに分かれてる（３－４日、晴れの後に行ってる）。大雨の後だと、違うと思う。
- 滝に少しでも近づくには、水量が少ないときでないと難しそう。行った日でも滝壺までは無理。水量が多いと、川に出るのも難しい
- 向かう途中にベンチがあり、そこからも見られる
沢山七滝 、かじか橋
- 道に迷った、細い道の登り坂をあがって、間違えること２回。どこかで右側（右折）するんだよなー、っと思ってたので１回目のミスは民家へ10mくらいで引き返した、２回目のミスは林道っぽいとこで100mくらいで引き返した
- 県道258号を東側（増間ダム側）の方から北へ入ったけど、地図見ると、県道88号に近い西側から北へ行く方が間違えないかも
- 神社らしき建物（沢山不動堂）には、人影はなく、月に数回清掃作業などで人が来るように思う
ツーリング用デイバッグ16L（GSM17615 ）を新たに購入
- 買った商品と値段
- 12/10（日）に数時間使ってみた
- 27Lと16Lの比較
- 画像、撮影し忘れた・・・・
- ヒップバッグ、ウエストポーチ、ウエストバッグもいいかな
- ケイヨウデイツー
- 2017-12-23 で250km程のツーリングでデイバッグを使った感想
買った商品と値段
- ツーリングデイバッグ16 ブラックGSM17615 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01BOSC8BA/
- 値段
- 最安値￥7,175では、買えなかった。300円程高い￥7501の時に買った。
- いまみたら、￥ 9,609 になっていて、定価というか販売価格変動が１割とかじゃなく、２割の変動ってなかなかだな
- サイバーマンデーセールだから安いわけではなさそう、Webikeに対向して安くしたと想定される
12/10（日）に数時間使ってみた
- シートへの取り付け
- MT-07のシートに付けたのですが、27Lの時と同じXベルトを使って取り付けます。27Lの時のXベルトの配置とは異なる。27Lではパチン・パッチンととめるバックルをそれぞれ、オス、メスで左側、右側で混在しなかったけど、16Lでは、バッグの下部（バイクのタンク側）がオス、バッグの上部（ナンバープレート側）がメスになっていて、配置を変える必要があった。
- バイクにまたがる、降りる
- 乗車時に跨るのは、27Lの時よりも楽になっているが、数センチくらいの違い
- バッグをつけると、ハンドルをもって頭をメーター側に下げて、足を上げてるので大した違いにはならない。降りるのも同じくちょっと手間。右足を持ち上げながらよっこらせと上げてシート上に右足を通す
- リュックとして
- 16Lで、そんなに多く入らない、そのため中身が入っても軽い。背負うのは楽。
- 500mlのペットボトル１本、合羽（かっぱ、Bikers）、10cm✕15cm✕5cmくらいの小物くらいまでなら入る
27Lと16Lの比較
- 16Lと27Lを比較すると、1.5倍以上２倍未満、ただし、どちらも容量通りの量は入らない
- 私の使い方では、27Lの表側のファスナーの箇所に、財布・スマホ・モバイルバッテリー・鍵などの小物入れを入れてるんだけど、16Lではファスナーの箇所は小さく鍵などの小物入れしか入らず、他はバッグ内へ
- 高さが10cm小さいため、リアシートにつけるとトップケース３７Lにあたるくらいで納まるようになった、またトップケース内にすっぽり入るようになった。
- トップケース内に納まるのはありがたい、27Lではトップケースに入れるには、トップケース内をかなり減らさないと入らない
- シートへの落下防止予備のための対策
- 27Lだと、バッグ側にバックルが余るので、それをシート側の輪っかとバックルをカリビナ数個を両サイド繋いで最後の落下防止に一役かっていた
- 16Lだとバックルの余りがなく、ファスナー部のなみなみの箇所とシート側の輪っかを繋ぐしかないが、カリビナ数個では届かず、７✕７mmのカリビナ✕４個でギリギリ、６✕６mm✕６個で足りるくらいで、持っているものだけでは両サイドを繋ぐことはできず、片側だけだった
- 16Lは冬場に利用、ペットボトルをリュック外側のところに入れておけるし、１本程度入れば良いので。
- 27Lは夏場に利用、ペットボトルをちょっとした保冷ケースや保冷剤と一緒にいれるとかさばるので大きい方が良い。16Lだと３本入れると他の荷物が入らぬ
- トップケース内に入れるなら16L、小さいリアシートなら16L。タンデム部が広いシートなら27L
27Lの取り付けや使い勝手
27Lの GSM17614 ツーリングデイバッグ27の感想はこちら
kuniku.hatenablog.com
画像、撮影し忘れた・・・・
後日、アップ予定
ヒップバッグ、ウエストポーチ、ウエストバッグもいいかな
- 以前はよく使っていた。固定箇所が１箇所で、外れたときに飛んでいきそうでリアシートに載っかった感じでないと少し不安
- 3-5Lよりも、もっと大きい8Lくらいのが良い。SS乗りだと使ってる人を見かける
- 付けていれば腰あたりの防御のワンクッションにはなると思う
ケイヨウデイツー
- カリビナのサイズを確認しに、ケイヨウデイツー行ったら、パーツクリーナーが安かった（税抜き200円未満）
- 他には、車のボディ洗える洗車用の柔らかめのブラシは￥498（税抜き）、
2017-12-23 で250km程のツーリングでデイバッグを使った感想
- リュックには、次のものを入れて9割程うまってパンパン手前くらい
- バイクから降りて観光
- 背中に背負うと、イージスの上着やプロテクターで窮屈すぎるので、肩紐は少し緩める必要がある
- 27Lの時に比べて、小さいので軽さはある
- トップケース37Lにすっぽり収まって、まだ余裕があるので、リュックを持ち歩きたくない場合は手軽に放り込める
- Xベルトと落下
- 27Lよりも小さいので、リアシートを超えない大きさなので左右どちらかに偏ったりすることがなく落ちることはなさそう
- MT-07におけるトップケース装着の場合
- Xベルトで固定すると、トップケース装着すると、トップケース側にギリギリで納まる（ほぼ接着してる）
- 跨るのは、足をしっかり上げて、降りるときは、足をリアではない通常のシートの上を通してよっこらせともってくるしかない、人によっては、乗る・降りるで左足をステップ踏んで対応する必要あり
- 16Lは、今回で２回目の使用で、現時点では、総合的には27Lの方が使い勝手は良いかな
- センター部にあるジッパー箇所のスペースが16Lだと小さすぎて、B5サイズのビニールネットケースの出し入れで一苦労
- ちょっと荷物が増えると16Lだとおさまらない
昨年取り付けたレバーグリップが削れてしまっていたので、交換した
レバーグリップ
価格
- 昨年は￥324（税込）だったけど、今年は￥432（税込）でした。定価は400円（税抜き）
クラッチレバー側のみ交換し、ブレーキレバーは無交換
- 頻繁に握るクラッチレバー側のスポンジがボロボロとなり、穴空き状態だったので昨年と同じものを購入して取り付けた
- ブレーキレバー側：スポンジはボロボロになること無し、まだ１年は使えそう
- １本余ったので紛失しなければ来年使えそう
- 取り付けは、昨年と同じく苦労した。左手の親指でスポンジを押して取り付けたので、親指にマメ（少しだけ水ぶくれ）ができた
- ６－７割くらい入った後に、いっきにするっと全部入ったけど、その後に少しづつずらすのも苦戦した
昨年買って、取り付けたときの記事
- ブレーキパーツクリーナー使って、何度もシュ、シュ、シュとして取り付けることを記載しています
