kuniku’s blog(com)bike

日々の雑記。バイクやツーリングなど

MT-07の加速感

アクセル全開

先日(2018年2月)、MT-07で2速で9,000rpm超え 10,000rpm手前までまわしてみた
メータ読み速度だと95-100km手前くらい、けっこうスムーズに高回転域まで回った。

経験上

(数えるくらいしか試していないが、)

  • これまで経験したMT-07での加速感(速度の加速でなく体に感じる)は、2速での最大トルク・出力発生の高回転域突入よりも、3速での最大トルク・出力高回転域突入の方がドンツキしてからの加速がある。
  • なんていうんだろう、心臓が置いていかれる感じ? 加速G(ジー)を感じるのは3速かな。

2,3速での加速

  • 2速で、高回転・レブ手前だと、最大トルク発生6500rpmを超えているので、頭打ちを感じる(伸びない)
  • 3速で、3000から8000rpmあたりまで回していくときのドッカーンとした加速感。やみつきになる。
  • 最大トルク発生少し手前5,000から10,000のあたりで体おいていかれる・体がグイグイ引っ張られていく感じがジェットコースターみたい
  • 3速で最大トルク発生まで回すには、高速道路かサーキットでしか無理、最大トルク超えて最高出力あたりだとメーター読みで120-130kmくらいで実質は110kmくらい?
  • 2速でアクセルガバ開けすると、軽くフロント浮いてる感じがある、フロント接地感がなくなる

MT-07のギヤ比、レブリミットと最高速|9000rpm以降の速度は

以下のサイトを参照
https://mtc.greeco-channel.com/yamaha/mt07_rm07j_gear/

他車

  • スズキのGSX-S750に試乗したときの2,3速での加速はスムーズに上がっていって、MT-07のようなドンツキ感は感じなかったが最大トルク発生は9,000rpmのため、その付近まで回せず、加速感はまだ見えぬところがありそう。
  • MT-09のAモードにおける鬼加速、MT-07の3000rpmあたりからの加速は、ヤマハが意図的にやっていそうに思う。
  • GSX-S750については、2018年のスズキ RIDEファンフェスタ試乗会で、2速でアクセルガバ開けに近いくらいやってみた(最大トルク発生は9,000rpmなので、2速でその回転域付手前まで)。伸びる伸びる、MT-07の2,3速の中間の加速に対し遜色なし。ドンツキは無いが、ぐんぐん伸びていく。SSほどではないが、高回転型のためけっこう回してみないと体感できない。高回転域まで回したときは「気持ちいい」どんどん盛り上がる。

他の記事

kuniku.hatenablog.com

MT-07 スロットル全開(2018-07-07)

先日、2速でスロットル全開にしたら、フロントが滑ったかと思ったけど、
フロントの接地が少ないか わずかに浮いてるんだろう。

前傾姿勢なのでウィリーする状況にはなっていないけど。

MT-07 加速はいいですね。そしてブレーキングと体重移動でスパッと曲がっていけてる時はいい感じ。
乗りこなすには難しい。

ひと月後くらいにも、2速でスロットル全開にしたら、
フロント浮いてると思うわ。前のめり・伏せ気味でも浮くような感じ

次のバイクが欲しい

欲しいなー、乗ってみたいなー、ツーリングで使いたいなー

最近、バイク2,3台増車したいと思って、欲が出てる

www.youtube.com
www.youtube.com

  • Tracer900GTのyoutube動画見てて、これ欲しい!って思ってしまった。
  • GSX-S750も欲しいけど、これも欲しい!
  • Tracer900のマットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)の青色を赤にして、ホイールは黒で赤のリムテープでGT出してくれないかな?
    • グレー色のやつだとなんか見た目が安っぽいというか・・・、もしくはFazerのような白一色で黒や赤や青のラインとか。来年まで待ったらマッドブルーがマッドワインレッドに変わってNewカラーで出たりして?
  • MT-07が悪いわけではないけど、Tracer900GTはMT-09SPをツーリング仕様(ツアラー)にした感じで、いいなぁ。
  • ノーマルのTracer900とGTを比べると、完全にツーリング仕様といえよう。
  • ただ、燃費が悪くなってる話しがあるらしい

GT、2017年までのMT-09Tracerからの変更点

  • 横幅少し小さくなった(950→850mm)、Ninja1000より広い、810くらいにしてほしかったけど、ハンドガード+バーエンド分長い?
  • スクリーンが面積大きくなった、片手で高さを調整(5mmで10段階)
  • スリッパークラッチ
  • フルカラーメーター
  • グリップヒーター
  • サスペンション前(右側のフォークが伸側減衰、左側のフォークが圧側減衰の調整が可能なフルアジャスタブ)
  • リアサスペンションはプリロード調整にリモート操作機構
  • クイックシフター
  • クルーズコントロール
  • シート高が5mm高くなった
  • ホイールベースが60mm長くなってるから、直進は良いけどコーナーはどうなのかな?

変更無し

  • トラコン(1/2/OFF)、モード(A/STD/B)そのまま

変更点の想像

  • グリップヒーターはかなり重宝する、
  • リアサスが工具なしで調整可能なので、高速道路とワインディングと街中等で変更が容易
  • スリッパークラッチによりバックトルクリミッターでのエンブレが穏やかになる・ホッピング軽減、ただエンジンブレーキの楽しみ減るのかな?
  • クルーズコントロールで高速道路で巡航で流したいときに楽ちん、右手けっこう疲れるんだ
  • スクリーンの面積アップと高さ調整の容易さで疲労軽減、高速とワインディングで高さ変更も手軽にできる
  • クイックシフターって、ダウンの方はあると良いんだけど、アップの方はそこまで必要性を感じない、そもそもだらだらでなく回転数上げてクラッチ握らずにチョンとやればシフトアップできるし、ダウンも入る。1速でのクラッチ繋げる時に回転数を少し上げるスズキのローRPMアシストのが良いかなと思う
  • シート高さアップ、MTシリーズからヨーロッパ市場向けであることは明白であるが、脚の長くない日本人だと地味に敬遠しがち。シート高があればツーリングでは膝が楽になるよね。ローシートとかクッション性悪くなるし

買うには

  • 似たり寄ったりの排気量・馬力クラス(600-900cc、80-100馬力)を複数台持つ意味は?
  • MT-07は維持していきたいし、GSX-S750も欲しいし、Tracer900GTも欲しい、バイクを置く駐車場が無い。
  • 住んでる近くに駐車場がない、屋根付きがいい。

YAMAHA JP News

2018-08追記

車両があったのでまたがってみました。

kuniku.hatenablog.com

2018-10追記

ヨーロッパで、新色 グレーの白が赤になったバージョンが2019モデルとして発表されている

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/sport-touring/tracer-900-gt-2019/www.yamaha-motor.eu

GTの新色

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/sport-touring/tracer-900-gt-2019/より転載
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え?そこの色変更なの? 全部白にするか、グレーを赤(マットブル*1ーの青色箇所を赤)にするとかのが好みだな。赤のリムテープは良いんだ。
青ホイールがちょっと悩ましいけど、ブラックのが良さげ。2018のグレーは一番売れてないみたいなので変更なのかあ。
GTだとフォークが金色ゴールドで、無印の方だとフォークはブラックなんだけど、ゴールドよりブラックのがいいと思うのは、私だけだろうか。

2018モデルからある ブラックメタリックX

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2018-10追記その2

Tracer900 無印の方は、オプション16.2万円のキャンペーン中(2018/10/01~12/28)

www.yamaha-motor.co.jp

ワイズギアカタログ掲載のうち

オプション 価格 欲しい度合
クイックシフター 19,440円(税込)
グリップウォーマー(グリップヒーター) 23,760円(税込)
安めのエアロサイドケースステー 48,600円(税込)
安めのエアロサイドケース 55,080円(税込)
トップケースキャリア 25,920円(税込)
サイドスライダー 28,080円(税込)
ETC 25,380円(税込)
コンフォートシート 45,360円(税込)
LEDウィンカー 8,640円(税込)

燃費

YSP横浜戸塚のYoutube
youtu.be

  • 6分32秒あたり、20.0km/Lだそう
  • MT-09 SP の方が6分10秒あたりで23.7km/L。トレーサーの方が15-20%くらい落ちる
    • 重量はSPが193kg、GTが215kgで22kgの違いあり
    • スリッパークラッチ、クイックシフターはどちらもついてる
    • 電子制御スロットル(YCC-T)はSPのみ? 燃費に電子制御スロットルが影響してそうな気がする
    • 車重?クルーズコントロール?の影響もある?

*1:マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)

2018-06-17 霞ヶ浦ツーリング 予科練平和記念館、霞ヶ浦

ツーリング

6/17の天候や服装

  • 天候 曇り空、午後少し日差しあり
  • 気温18度~22度
  • 防風だけできる上着1枚ないと肌寒い
  • 昼過ぎは、Tシャツ、半メッシュジャケット+プロテクター装備で良いくらいだったけど、たまにひんやりしたけど寒くはなし

行ったところ

予科練

茨城県阿見にある予科練平和記念館に行った

  • 設立当初の予科練は、精鋭部隊(倍率が70倍以上)だったそうな
  • 体力(運動能力)、知力ともに必要
  • 数学や航空学は大学1,2年生レベル(高等教育)
  • 時間割表では、毎日6時限(土曜も)

いまでいうなら防衛大学校?のような教育なのかな?。1940年頃まではかなりの英才・スパルタ教育と思われる

霞ヶ浦

れんこん畑、収穫作業?していた

重要文化財椎名家住宅

一般の家(敷地)内にあるため、金、土、日のみ見学許可
中は見られない、外側だけ。
からぶきの屋根

予科練での撮影

零戦の模型

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予科練会館 建物

入り口までは撮影可、中は撮影不可
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この手紙がぐっときた、別れのあいさつ 自分の家の上空を飛ぶ、その時に家族・故郷を想ったのだろうか。

僕はもう、お母さんの顔を見られなくなるかもしれない。
お母さん、良く顔を見せて下さい。
しかし、僕は何んにもカタミを残したくないんです。
十年も二十年も過ぎてからカタミを見てお母さんを泣かせるからです。
お母さん、僕が郡山を去る日、自分の家の上空を飛びます。
それが僕の別れのあいさつです




乙種第18期予科練習生 神風特別攻撃隊第五神剣隊
茂木三郎さんの母へのことば
昭和20年5月4日沖縄泊地で戦死 享年19歳

母親にあてた手紙を書いた青年は、父親は既に亡くなっていたのか?はわかららない。

会館内では、何人もの青年の手紙(遺書)が本・冊子になっておりゆっくり椅子に座って読むことができます。


建物
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バイクと零戦 1940年代と2010年代
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れんこん畑

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椎名家住宅

一般の家の敷地内にあり、金、土、日曜は見学可能
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千葉の東京寄り、江戸川沿いの市(昔では、東葛飾郡という呼び方)

千葉県北の西側の位置関係(ピース)がさっぱり

千葉県の東京寄り・隣接する・江戸川沿いの市(昔では、東葛飾郡*1という呼び方)は、かなり人口が多いことを知り、それぞれの地域の場所(パズルのピース)がなんとなくわかってきた(が、いまだによくわからない)

千葉県の市区町村マップ

パズルのピースがぐちゃぐちゃ

柏と松戸と流山市の配置のパズルのピースがぐちゃぐちゃになっていて、
柏の北側が松戸? 松戸ってどの辺り?
市川の北と東が船橋市
船橋市の北が鎌ケ谷市
我孫子市は茨城?

きっかけ

  • 千葉県に住んで、人生の半生になるかもしれないこの頃。
  • 10年以上前にバイクにのって、柏駅付近や松戸あたりは行ったことがあったけど、まったく道を知らないので、少しは知っておこう。
  • 国道298号の整備、国道6号との接続ということで、茨城方面に行くのに、その両方の国道を走った
    • 行きも、帰りもR298を走った。新しい道は轍(わだち)が一切なくいいね。
    • 行は、Yahoo!ナビの右折の指示に従ったんだけど、もっと先に行ってから右折の方が良かった。道間違えた。

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地図見たり、走ったりして知ったこと

  • 北から南に順に、野田、流山、松戸、市川、浦安となる
  • 柏は面積デカイ・船橋もデカイ
  • 松戸は人口が多い、人口密度も高い
  • 鎌ケ谷市は面積小さい、船橋市の北側
  • 柏や松戸は、発展した街。(おそらく船橋相当?)
  • 我孫子は茨城じゃない、千葉だ(千代田線の「取手」行きがあって、その手前が我孫子で、どちらも茨城と思っていた)

これまで知らなかった理由、(今後も?)

  • 南北に移動することがない
  • 南北に便利な道がない
  • 千葉のツーリングといったら、市原市から南側
  • 三郷付近を通るとしても、高速道路の外環や常磐道を走ってしまう
  • 環七通りを使うことのが多い
  • 鎌ヶ谷船橋は渋滞がひどくて避けたい、今回で国道6号も都心方面に向かう夕方前から渋滞がひどいことがわかった

国道298号を走って

  • R298号での案内標識で、浦安方面の案内が湾岸道路いくまでに計3回もある(知らないと間違って右折してしまうだろうな と思った)
  • R298号からR357湾岸道路への2又分岐(左側が千葉市方面側、右側が浦安方面側の分岐)で、スピードダウンする(迷う)人がいた。以前に動画アップしている人がいて*2、道案内標識が見えるのが遅く、わかりにくいと思っていたから、私は迷うことなし
  • 道の両サイドが工事中の箇所が多く、半年、1年すると景色が変わっていそう
  • 大型車の右左折不可の箇所がある、道幅・内輪差から見ると2tトラックが曲がれる限界かと思われる

国道6号を走って

  • 行きの時間帯(9時過ぎ)は、南から北へ進んでる。よく遭遇する国道の流れ、すいすい進む
  • 帰りの15-17時前、激混み。2車線あっても、全然進まないやんけ、渋滞というか進んでない
  • R357号やR14号の千葉市内とくらべて、渋滞はひどいかな。中央分離帯の有無、R357号は右折車線が別に設けられている(ただ、溢れているけど)、R357やR14号は途中から3、4車線(左折、右折、直進2車線)なので、渋滞だけど進む。
    • R357やR14の渋滞ポイントは、信号 蘇我陸橋、千葉西警察署、若松 あたりかな
  • 行きで、車が横転してさらにひっくり返ってた。近づくまでどうなってるのかわからなかった
  • 帰り、ずーっとなかなか動かない渋滞で、2車線あるのですり抜けは可能だった。途中、追突事故が発生していた。救急車が国道を東京方面に進んでいたが、柏手前から渋滞がひどすぎて進まず、逆側に入って進んでた。中央分離帯あったら無理だよなー。BMWモトラッド柏あたりまで。Kawasaki plaza松戸の横をとおり、試乗車でNinja250/400/1000があり、1000がなかったので試乗に出てるのかと思った