kuniku’s blog（com）bike

日々の雑記。バイクやツーリングなど

2018-06-02土曜は、外環道がつながる（首都高湾岸線Ｂや国道357号から三郷南ICの間）

世の中

PR動画？

e-nexcoの動画
www.youtube.com

こういったものつくってたんか。

e-nexcoのプレスリリース

www.e-nexco.co.jp

外環道へ繋がる（高速と一般道ともに）

何が？

大きな利点は、

  • 千葉県市川市（行徳や妙典）・浦安市側から外環道を通って、川口JCTから東北道や、そのまま外環を進んで大泉JCTから関越道にもいける
  • 関越道まで距離は増えるけど都心部を回避・便利になる、首都高速を通らないので料金がちょっと安い。
    • 軽自動車土日ETCで湾岸線Bの葛西から
    • 軽自動車土日ETCで国道357号→298号→外環C3の市川南IC→大泉JCTだと ￥850、外環C3では普通車と軽自動車の車種区分による料金違いがある
国道298号：国道6号～国道357号
  • キレイな2車線一般道の効果が大きく、千葉・埼玉の人は恩恵がありそう
  • 湾岸道路357号の渋滞多くなるだろうな（市川から千葉市方面と、浦安付近の千鳥町あたりからTDL）
一般道との出入り
  • 一般道の湾岸道路（国道357号）から高速外環道C3へは、市川南IC*1からC3を使うことになる。高谷JCTで国道357号からの国道298号へ入って数百メートル先のICからC3に乗る
    • 国道357号から高谷JCTでR298へは浦安側からと二俣新町側からが合流する箇所が１車線になるのと、合流区間が短い、お互いの車両把握が事前にわかりにくいため、合流される側である二俣新町側からは注意しておく方が良い。即、譲れるくらいに。
    • 国道357号から外環へ：外環道を反時計の内回り（市川市方面から三郷）では、三郷・大泉方面に入口があり、357→298→外環
    • 外環から国道357号へ：逆の時計回りの外回り（三郷から市川市方面）では高谷方面の出口を使うことになる、外環→298→357

東京外環自動車道

2018年の二輪ツーリングプラン

プランの③東関東道館山道常磐道コース（２日間3,000円）の範囲内になる
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外環の呼称

高速 一般道
東京外環自動車道 東京外かく環状道路
東京外環道 外環
C3 R298

しーさん（しーすりー）、にーきゅっぱ（にーきゅーはち）で呼ぶ方が伝わりやすく、混同しなさそう。
国道１号線は、「こくいち」と聞くことが多かった（愛知県出身）、国道248号は「にぃよんぱぁ」とも

2018-06-02 更新

  • 朝、高谷JCT　湾岸道路357号通ったときは、工事関係者らしき人は、何らか作業してた。でも緑の案内標識はまだ剥がされてなかった
  • 夕方、高谷JCT　17時くらい通ったときは、車が通ってるようなのを見かけたけど、でも緑の案内標識はまだ剥がされてなかった
  • 案内標識が剥がされないということは、357号の出入りはまだってことなの？と思った。（実際のところは不明）

2018-06-05 更新

高谷JCTの状況

youtubeにアップされている動画みると、緑の案内標識は、2018-06-03時点で「C3 外環」の案内が見られるようになっている
【待ちに待った開通！】国道298号線 高谷JCT⇔矢切IC 走行動画 2018.6.3 - YouTube
17秒と25秒と31秒あたり

  • また、動画見ていて思った
    • 24:10から分岐、分岐、カーブの連続
    • 24:27から24:32秒で案内が柱に隠れてて左右の方面両方見える位置が分岐まで50mないように見えるから、迷って止まる車両あり注意が必要（迷う人あり）
    • 24:55からの外環から湾岸道路357号への合流は40km制限の標識があるけど、357号側は60km制限で、あのあたりは80km以上で流れてることが多い。本線が３車線、湾岸市川ICから降りてきた後など、速度を合わせないと合流しにくい。そして、そのまま湾岸道路を浦安方面に進む場合は数百メートル以内に車線変更で右側（中央側）の２車線に入らないと、R357から降りてしまうことになる

2018-07-17 更新

C3速い、首都高より安い
  • 大泉－高谷JCTの間が最大850円
    • 市川南IC－大泉＝850円
    • 首都高だと、1070円＋区間に応じた外環料金　となる
  • 7/15の日曜の早朝（AM5時以降～30分程度）と夜（20時）に走ったけど、空いてて速い。早朝は市川南ICから北上し川口方面へ、夜は川口方面から市川南ICまで。
  • 首都高中央環状線や６号三郷線、首都高川口線よりも流れがスムーズなのと空いてる。道幅が少し広いのかな。
  • 行きは、だんだん交通量増えて三郷から川口JCTも大泉もいつもより混雑気味。帰りは東北道からで、川口JCTから三郷JCTまで混雑気味だった。
  • 行きにR357通って外環乗って松戸まで15分くらいで速い、帰りに三郷JCTから市川南ICまで15分で家まで25分。
渋滞が早く解消？

首都高速６号三郷線の都内方面（上り）の解消
togetter.com

東京外環自動車道C3の開通＋国道298号のどちらも開通が大きいだろう、
一般道の2車線開通で高速乗らなくてもよくなる人、都心C2を通らずに、外環→首都高速湾岸や大井からのC2経由にする人もいるだろうし、
ただ、浦安あたりの渋滞は減らないな

*1:市川南インターチェンジ - Wikipedia

スズキ（バイク）の試乗会　2018に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/GSX-S1000F/V-Strom250/SV650X/GSX-R125）

バイク

【スズキ国内二輪】 スズキ ファンRIDEフェスタ 2018での感想・レビュー・インプレッション

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  • 2018-05-27（日）に行った
  • 土曜はいっていない。土曜の方が時間長く、人は少なかったみたい

はじめに

  • 記載している内容は、個人的主観（インプレ）ですので、参考程度の情報です
  • かきかけもあるので、随時更新しています

試乗したバイク

GSX-S750
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GSX-S1000F
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SV650X
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V-Strom250
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GSX-R125
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GSX-S750 （２回目）
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インプレ・評価にあたって

  • 私の体型は身長179-180,体重72-73kg,股下82-83cm、身長にしては1-2cm足が短い
  • 試乗ではGoldwinのバイク用Gベクター ライディングシューズ履いてます（2-3cmアップ）
  • 普段はMT-07でツーリングとワインディング少し、年間走行距離は8000-10,000km、高速道路も多く使います
  • バイク用途は主に以下を重点
    • ツーリングでは１日最長約600km、１日300kmが多い、高速道路では片道150-200km
    • 日常の足としては考えない、林道なし

簡易評価

  • 試乗のアンケートが10点満点の評価だったので、同じ評価点数。
  • 点数は、その車種の装備やオプションも加味しており、試乗だけの評価ではありません。
  • 試乗した順に記載
車種 点数 10点満点 足付き ポイント、一言 乗り味 買おうと思うか？
GSX-S750 9点 両足カカトギリギリつく 申し分なし めっちゃいいよ 速攻で買いたい、でも駐車場がない
GSX-S1000F 9点 両足カカトまでつく、S750と同じ リッターと思えぬ、軽やか 良いが、高回転まで回せてない 欲しい、けどNinja1000が良い*1
SV650X 9点 両足カカト付き、膝に余裕あり 申し分なし いいよ、いいよ 欲しい、でも駐車場がない
V-Strom 250 8点 両足カカト付き、膝に余裕あり いいね のんびり 50-60才くらいで買うかも。売れるには訳がある
GSX-R125 7点 両足カカト付き、膝が十分に曲がる エンジンぶんぶん回せる 125ccの経験がなく、わからん 今の自分では買わない
  • 現在、乗っているMT-07を評価した場合（2017年の記事からコピー）
車種 点数 10点満点 足付き ポイント、一言 乗り味 買おうと思うか？
MT-07 8点 両足カカトまでつく、余裕、膝が曲がる ツーリングもワインディングも いいよ！ FMC（フルモデルチェンジ）したら購入検討、Tracer700が出たら買いたいくらい

評価＆欲しい順（用途、自分が欲しい分類）

  • 高速、ワインディング、ツーリング、取り回しを考慮して

◎：本命、◯：対抗、▲：穴

車種 用途
1. GSX-S750 ◎ ワインディング、ツーリング
2. SV650X ◯ ワインディング、ツーリング、街乗り
3. V-Strom250 ▲ キャンプ、ツーリング、街乗り
4. GSX-S1000F ◯ ワインディング、ツーリング
5. GSX-R125 ー ワインディング、ツーリング、街乗り、長距離はつらい

GSX-S750（2017年カラーの赤２台）

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  • 今年も試乗。昨年２回試乗し、今年も２回試乗した。
  • １０ヶ月ぶりくらいに見たけど、
    • バイク横に立ち、またがり、あれ？こんなにデカかったっけ？・・・タンク周りデカイな（MT-07いつも乗ってるから、余計にでかく感じたかも）。
    • そしてハンドル幅・・・広いぞ、ワイドだ。昨年は気にしてなかったけど。MT-07に比べて広い（全幅 785mm、MT-07が745mm）
  • 昨年時のインプレ（http://kuniku.hatenablog.com/entry/2017/07/11/222846#GSX-S750）では、良い点、MT-07やS1000との違い、悪い点を記載しています
  • 昨年との違い・比較
    • 2018年モデルは、カラーがわずかに変わり、ハンドルがステンレスからアルミに変わったくらいなのだが、試乗車は2017年モデルだった（2017年はフロントフォークはゴールドで2018年はブラック。2018年の赤では2017年の赤と色が反転しており、2018年モデルだと2017年の赤色の部分が黒になり黒色部分が赤になる）。
    • 昨年と同じで、エンジンの吹け上がりやコーナーの感じは同じ。でも前輪ブレーキのタッチが少し・わずか違う。昨年は、もう少し効きが良かったかなと思った（けど、アクセル回しすぎて速度ですぎただけかも）。
    • 試乗２回目は、直前に試乗したGSX-R125の影響かもしれないが、１回目よりも何となく良い感じ（昨年のわくわくを思い出し、「これこれ、この感じ」と）。１回目と２回目は別の車両だけど、個体差が出るような気はしないので、あくまで自分自身の感覚の問題なのかと思う、
    • なんとなく、S750は昨年乗って、スロットルレスポンス等を知っているのと、普段のMT-07に慣れてるので、同じ感覚でアクセル回したりしてみた。昨年はMT-07のほうが若干加速感があり・加速度を感じていたが、今回では２速で回すと、伸びる伸びる、MT-07の２，３速の中間の加速で遜色なし。昨年の違いは、今となってはわからなくなった（S750は 最大トルク発生は9,000rpmなので、２速でその回転域付手前まで回したので昨年と違う感じになったかも）。
  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • ハンドリング
      • 昨年は思わなかったのか、ハンドリングの軽さは、ハンドル幅が少し広いため、テコの原理が効きやすいってことか？（不明）
      • ハンドリングのヤマハときくけど、このスズキのバイクのハンドリングは相当いい、リニアに応答してくれる、良い意味でやべぇという表現なくらい。
    • エンジンブレーキ
      • 昨年は意図的に試していないが、今回は３速→２速を数回やってみた。かなり穏やかなエンジンブレーキだった。
      • 経験がないしS750にはついてないけどスリッパークラッチってこんな感じで穏やかになるの？それとも、回転数が3000-4000rpmあたりからのシフトダウンだと、高回転型エンジンの場合は、こんなものなのかな。MT-07だと、もっと体にエンジンブレーキが伝わって効き、そのおかげで街中では３、４速にてアクセルのオンオフによるオートマ状態・ノンブレーキで速度調整や車間距離調整しているが、S750ではどうなんだろ。公道で10分以上乗らないとわからなさそう。
    • にしても、このバイクは、癖が少ないというか、自然に曲がってくれる（お尻の体重移動、ステップ荷重、腰から肩あたりの体の移動に応じて）
  • 背の低い人や腕が短い場合
    • （この記事入力していて）ふと、思った。このバイクは体型を選ぶように思う。身長は165cm以上推奨かな（160cmでも乗れるだろうけど）、400ccクラスやMT-07に比べてハンドル幅長めなので腕が短いと体制が前のめりになり疲れそう、ハンドルを短いものに交換とか対応すれば違うだろうか。比較にあがる他のミドルクラスでは、Z900は全幅825mmだけどKawasakiはそもそもバーエンド長め、MT-09は815mmあるがシートが前よりでモタードに近い。MT-07は先記述の通り745mm。
      • MT-07が400や250ccクラス（CB400 SUPER FOURと同じ幅）・小柄な人や女性層も意識してるから小さめなのかな。すり抜けには狭い方が良いけどさ。
  • 他
    • 全体のバランスでいったらS750、ほんとよくできてる。装備（スクリーンやエンジンガードやトップケースとキャリア）付けると変わってしまうかもしれないけど
    • HONDAには定番CB400SFがあるけど、SUZUKIのナナハン・マルチのナナハンはこのバイクで生き残ってほしい

GSX-S1000F（黒２台、青黒１台）

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  • S1000よりも台数が１台多く、３台だったので、はやく回ってくるので、こっちらを選択。昨年は乗れなかったし。
  • 昨年時のS1000のインプレ（http://kuniku.hatenablog.com/entry/2017/07/11/222846#GSX-S1000）
  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）、主にS750との違い
    • S1000の感覚忘れてたけど、Fの方が若干マイルド？に感じた、１年近く前なのでずれがある。
    • ハンドリングはS750と同じくらい。S1000は今回試乗していないけど昨年はS750よりS1000のがハンドリングが軽いと感じたけど、感覚差がどこかにあるのか（不明）。
    • 低速域・低回転時（アイドリングから3000rpm未満）のトルクはS750よりもS1000Fのがある。
    • S750に比べアクセルワークがちょっとシビア（スズキのメーカーの人も言ってた、S1000は低速トルクある味付けなのでスラローム等ではアクセルワークはシビアと）。
    • コーナーリングは、S750のがちょっと良い感じ、またS750の方がコーナーでの体制変更に対する車両の応答はリニア。
    • 前ブレーキ、S750と同じくらいの効きだった、昨年はS1000よりもS750のが効く感じだったけど、あたりや慣らし等の影響なのかな？
  • 車体
    • エンジンでかい、カウル部分があるので横幅がでて大きく感じる
    • 冷却ファン・夏期熱そう
      • 停止状態・エンジンスタート→走り出す前にファンが回ってる音がする。走行開始でファンが止まった。気温は28℃前後だと思うけど、夏場は地味にきいてきて熱くなりそうだな。S750は２回乗って、どちらもファンは回っていないから、リッタークラスの宿命かな。
    • クラッチ
      • S1000Fの試乗では、クラッチはS750と同じく軽く感じた。昨年、2017年のS1000試乗時は、スリッパークラッチが入った年式の年だったが重たかった（もしかして、試乗したS1000はスリッパークラッチが入る前の2016年のモデルだった？でも試乗したのはマットブラックなので2017年のカラーだと思う）。なお、今年の試乗会にあったS1000は2018年からのカラー（パールホワイト、白赤黒混在）でした

SV650X（３台）

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  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • 軽い、コーナーリングが軽く・素早く・速い
    • セパハンに慣れて、このV型２気筒の特性をつかんで、6000rpm前後維持できる上手いライダーなら、他の900、1000ccクラスやミドルクラスのSSより速いかね？（私には無理ですが）
  • 車体
    • リアタイヤは細すぎず、太すぎず。タイヤが太すぎないのが倒し込み等の軽やかさに一役買ってるのかもしれない。
    • MT-07より軽く感じる
      • 普段使いのMT-07はスクリーン、リアキャリア、ETC、USB給電、エンジンガード装着されて、トップケース有りで乗ることが多いので、比較が難しいけど、
      • MT07ABS（2016年モデル）182kg ＋オプション約10kg(1+3.7+1+4+) に対し SV650Xは 197kgの車重なのだが、バイクが軽く感じる。足つきはどちらもベタ足なので大差なし。
    • 丸めヘッドライトは良いのだけど、カウルちっちゃいよ。もっと大きくして欲しいな、Z900RS CAFE がうらやましい
  • 他
    • コーナーの倒しこみとアクセルワークがわからず、右コーナーで切れ込みすぎた。こんな感じでコーナーに入ってアクセルをパーシャルからオンして、と思ったらスロットル量が弱いのか、若干ラインが右よりすぎた。バーハンドルよりセパハンのが曲がりやすくなる？（不明）。直前に乗ったS1000Fのアクセルワークが影響しただろうか。
    • セパハンでフロント荷重が増えコーナリングが良さげ。なお１週目の左、左、と進んだ後の右コーナーでの切れ込み・コーナーリングミスは１回のみで、以降なし。
スズキSV650XとヤマハMT-07
  • SV650Xの方は２気筒で高回転型に近い、MT-07の方が低回転からのトルクがある。
    • エンジン・トルクの太さはMT-07の方がドロロロオーンって低回転から大きめ、SVの方はドゥルルロローンってだんだんくる感じ。
    • SV650Xがトルクが足らないなんてことはないので、街中加減速やノロノロ渋滞だって問題なし（ドッカーン感なし、低回転域は穏やか）。MT-07の方が若干のドンツキがある、それが好きな人もいるみたい。MT-07の方がアクセルワークが少々ラフだとギクシャク感に似たグワン・ドワンとした、リアタイヤで地面をギュっとつかんで進むというか押し出される感じ少しある。スラロームでは、私は下手なのでアクセルワークがラフ過ぎてグワングワンしてる。
    • コーナリングはSV650Xの旋回性の良さ、コーナー立ち上がりはリア荷重でMT-07の低回転トルクが活きる、そんな違いがありそう
  • 乗ってみればXSR700よりもこっちのSV650Xが良いと思う人はけっこういるのでは？
  • その他の違いは、「SV650X発売におもうこと - kuniku’s blog ログ」の記事を。
２気筒と４気筒S750
  • S750の4気筒に比べれば、劣るであろう（タイヤ、ブレーキ等、コーナリングの良さ、ハンドリング　はS750よりも劣ると感じる）。でも、乗ってる人を見たら、「それをわかったうえでこのバイクを好んで乗ってるんだ」と思う

V-Strom250（４台）

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  • 走行性能・乗り心地（乗り味・フィーリング）
    • 長距離の高速道路移動ツーリングには適さないけど、高速道路は少しの利用で下道・一般道を使うにはめっちゃいい
    • 街乗り十分、下道十分、用途を限れば十分な性能
    • アクセルワークでミスっても、ドンと来ない、リアが滑る感じしない
    • コーナリングは昨年乗ったGSX-250Rと似た感じ、目線や腕の位置が楽なのでアドベンチャーらしさ
    • ハンドル位置も高くラクラク、コーナーでも攻めるようなことをしなければ、ごくごく普通にコーナリングしていく
  • エンジン性能
    • 2速で10,000rpmあたりまで何回か回したけど、約60km/h前後で頭打ち（スペック見ると、最高出力8,000rpm、最大トルク6,500rpmなので、回しても伸びない）
  • その他性能
    • アドベンチャーでオフロードでなくオンロードメインなのであればABS付いて欲しいな
    • ABS付いてないよね？　50-60km/hからけっこう強めにフロントブレーキかけたけどロック無し、良くも悪くも250ccの効きだった。ぎゅーっとは来ない、効きは車重が影響しそう、GSX-250Rに近い感じのタッチかな。
    • ナックルガードでギヤチェンジするときに、クラッチ離すとナックルガードに指が数回あたった、慣れれば問題なさそう
  • 想定
    • 高速道路を想定すると、３、４速でアクセル全開90-100kmくらいまで加速して本線に合流する。積載が多い時のPAやSAからの加速は余裕なさそう。本線に入ったら６速でトコトコのんびり良燃費走行
    • 下道メインで移動してキャンプや北海道で放浪旅できそうな気がする
  • スズキは乗ってみなきゃわからない、特に、V-Strom250やGSX-250Rは他に負けてないと思うよ。峠攻めたり、サーキットもっていくような使い方でなければ、扱いやすく、燃費もよい。車でいうならコンパクトカーでのスイフト・スイフトスポーツかな。

GSX-R125（３台）

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  • 真っ先にまたがって、ハンドルを握った、体制がしんどそう。
    • ハンドル位置低い。レース用とは言わないけど、GSX-R1000Rより低く感じる？
    • 大柄な人180cm～、体重80kg～はしんどそう。300km超えの長距離はつらそう
  • 125ccでも、加速はするよ。ただ、2,3速で引っ張っても限界はある
    • その限界を引き出す面白さはありそう（私には無理）
    • エンジン回せる、中速域でわくわくするようなコーナリングできそう。ただ、ハンドル位置低くて顔はより地面に近づく。
  • （山間が近い）地方に住んでたら、200-300km往復で、峠行ったり、ツーリング楽しめそう
    • 車もってる人の趣味の１つでも良い、２，３台目として所有しても良い
  • ハングオン（ハングオフ）に近い乗り方でないと、バランス崩しそうだった。リーンインでニーグリップ足らないとバランス崩すのか？ 体重移動に対しバイクの応答がクイックなのかな？
  • 同じ排気量あたりで選ぶならば、国内他メーカーはCBR125R、YZF-R125がある。後追いなのか、革新なのかはわからない
  • 小排気量（高速乗れない）なので私の用途からは外れる

その他車種（またがっただけ）

  • 試乗会後の北川ライディングスクールが始まる前まで、試乗車に跨ることができた
  • ハンドル起こして跨る方が実際の高さや視線などわかる（モーターサイクルショー等はフロントが固定されていて暫定レベルの確認しかできない）

GSX-R1000R

  • やはり体制は前傾やね。胸をタンク近くまで寄せて伏せるとスクリーンぎりぎりにヘルメットがきて、サーキットみたいに思った。
  • GSX-R750は昨年乗ったけど、それを思い出す感じ。
  • 足つきは、GSX-S750（シート高さ820）と変わらない感じだった、ステップは窮屈すぎない。仕様上のシート高は825mm。
  • カラーはスズキレーシングカラーよりも、2018年からの「パールグレッシャーホワイト」が好き

隼 GSX-1300R

  • またがった状態で車体をサイドスタンドからハンドルを起こす動作を５，６回試してみた。266kgやはり重い。ハンドルを起こす時「よっこらせ」と毎回やらないと、無理だった。
  • 足つきは、シート高805mmだけどシート幅が広めなので、GSX-S750（シート高さ820）よりわずかに余裕があるくらい

試乗車種と台数

会場によって、台数や試乗車種は異なるみたい

車種 台数（2018年お台場） 台数（2018年大阪）
GSX-R1000R ６台 ５台
隼 ２台 ３台
GSX-R750 試乗不可、先導で１台使われてた？ ２台
GSX-S1000 ２台 ２台
GSX-S1000F ３台 ２台
GSX-S750 2017年の赤２台 ２台、掲示上は2018年の赤モデル
SV650X ３台 ２台
SV650 ２台 １台
V-Strom1000 ２台 ２台
V-Strom1000XT なし ２台
V-Strom650 ２台、XTだったのかはわからない なし
V-Strom650XT なし ２台、掲示上はXT
V-Strom250 ４台 ２台
GSX-250R ２台 ２台
GSX-R125 ３台 ２台
GSX-S125 ３台 ２台
GIXXER ３台 ２台
バーグマン200 １台 １台
バーグマン400 １台 １台

スズキ　メーカーの人と話して

  • 土曜は延べ800、日曜は1000超えくらいに活況と言ってました
  • アンケート調査員の名札つけてる方々
    • 設計開発系のエンジニアの方々がきて、ユーザの声を肌に感じてるようでした
    • 土曜と日曜では、別の人が来てると言ってた
    • みんなあまり不満点を言ってくれないと言ってた。遠慮がちなのか、バイクそのものはみんな良いと思っているのか

じゃんけん大会

まさかじゃんけんで勝ち残るとは、商品もらった。
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試乗イベントそのものの感想

  • スズキ関係者に感謝です、先導のライダー・運営（試乗車への案内、受付、駐車場整理などなど）の皆様に感謝。
  • 都心で無料で開催してくれることにも感謝です、無料じゃなきゃV-Strom250やGSX-R125は乗らなかったと思う。乗ってみて、売れる訳・人気がわかったし、Vストローム250はキャンプツーリング等行ってみたくさせてくれる感じがした。
  • 日曜は土曜に比べて（北川ライディングスクールのため）１時間早く終わるんだけど、あと１時間あれば２回は乗れたかな、GSX-R1000Rは台数が多かったから乗れるかと思ったけど、間に合わなかった。
  • 午前の途中頃からテントに台数をテープに書いて貼っていたけど、大阪だと別の受付あたりで台数提示あったみたいなので、改善の余地ありそう。
  • もうこの車種は試乗できませんよの「赤コーン」あった。昨年2017年ではGSX-R600やR750の台数が少なすぎて、並んだ人をさばくため昼休憩に突入したりだったので、締め切りもうけて対応したみたい

天候・コンディション

  • 朝から夜まで快晴
  • 気象庁発表の気温よりも、現地で日差しの中では、３－５度くらい高い感じがする（直射日光浴びる）
  • 午前10時頃では、25度くらいに感じ、11時半頃には28度くらい、昼以降は30度近い感じ
  • 昨年は７月でしたが、今年は梅雨前の５月末でも28度くらいに暑く（30度手前）、けっこう汗かいた、ペットボトル３本分＋水筒500MLの水分を補給した。土曜は曇りで2-3度低いくらいで、直射日光少ないから快適だったと思う。
  • 終わったあと、家でお風呂入ったら、首が少しヒリヒリした。日焼けした。タオルを頭にのせたり、首に巻いたりしたけど、ずーっとタオル巻いておくか、日焼け止め塗るのが必要そう。待ちは半袖Tシャツだったけど腕は対して焼けてなかった

お台場のガンダム

年に１回くらいしか来ないけど、ちょっと散歩がてら
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アジア系外国人らしき人が半分とはいかないけど、けっこう居た。

昨年、2017年の試乗会の記事

kuniku.hatenablog.com
2017年では GSX-S750/V-Strom 1000XT/GSX-S1000/GSX-R750/GSX250R に試乗しています

*1:Ninja1000ではウィンドスクリーンの調整３段階、パワーモード選択、ミラー視認性の良さ、ヘッドライトとウィンカーとテールランプのLED、ETC付き、タンデムが考慮されている

スズキバイクの試乗会（スズキ ファンRIDEフェスタ）_2018へ行こう

バイク

実際に試乗した感想など（2018-05-30 記事更新）

スズキ（バイク）の試乗会 2018に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/GSX-S1000F/V-Strom250/SV650X/GSX-R125） - kuniku’s blog ログに記事アップしています。

5/26（土）,27（日）は、お台場でSUZUKIの試乗会

  • 26土曜の方が時間が長いので、そちらに行きたいが、別件のため27日曜に行く予定
  • 日曜は、北川ライディングレッスンが１時間ある、参加した場合、私はヤマハ車なので1000円（SUZUKI車だと500円）

kuniku.hatenablog.com

天気予報（5/25金曜午前時点）

品川区の1時間天気 - 日本気象協会 tenki.jp

  • 土曜は晴れ予報　降水確率0%
  • 日曜は曇り予報、降水確率10-20%

試乗車種

  • 今年は、種類は多いけど、１車種ごとの台数は少ない。人気車種は人がけっこうならびそう。
  • 最初の発表時と比べて、隼がはいってる、バーグマン400がない、行ってみないとわからなさそう。
  • SV650X、GSX-S750、V-Strom250の３つは乗りたい、GSX-S1000-F・隼・GIXXER・GSX-R125は時間余裕があれば

2018-05-20 榛名山方面へツーリング

バイク ツーリング

ルート

長野・群馬 付近
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全体
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  1. 首都高速 → 外環 → 関越道 →上信越道　松井田妙義　→
  2. おぎのや横川→中山道（国道18号）くねくね　→軽井沢ハーフマラソンにぶち当たる → 迂回して→
  3. 国道146号 → 県道235、県道54号との交差で県道54号へ→くねくね →
  4. 国道406号 → 県道58号 → 県道237号と県道28号の交差で県道28号を南下して、榛名山・榛名湖へ　裏榛名　高速コーナーが何回かくるよ
  • 榛名山・榛名湖に北側から南下していくと、空いてる。峠走り屋がいる、高速コーナーがある。
  • 渋川方面の県道33号から行くと混んでる、制限速度が40、30kmとなっていく。高崎方面からはどうなのかわからない。
  • 鬼押ハイウェーは通らない

碓氷第三橋梁(めがね橋)

高さが31m、12-13階くらいの高さ
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けっこう高くみえ、見上げる感じ。橋の上を歩けるようになっている。
近くに観光用駐車場（めがね橋パーキング、トイレあり）がある

裏榛名

  • 高速コーナーで有名。道幅広く上り側は２車線（登板車線でぶち抜くのが多い？）、下りは１車線
  • 私は制限速度＋α程度ですが、速い人はXXXkmは出てるね、コーナー手前はフルブレーキングのように速度落として旋回していく姿見かける
  • 高速コーナーで、NSR250見かけた。シフトダウンミスしてて危なさそうだったけど、ブレーキでスピードダウンはしていた。
  • １本目は流す感じで走らないと、取り締まりに捕まるらしい（youtubeの動画見てる状況だと）

水沢うどん

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  • うどん街かのごとく、7-10店舗くらいは集まってる
  • 駐車場は比較的広い
  • 食べたのは、二色つゆ（胡麻・醤油）¥1,000（税抜き）＋消費税
  • 会計はテーブル１つで、個別精算不可
  • 舞茸など、天ぷらは本格的らしい
  • んー、凡人には他のうどんとの違いがわからない
  • 加ト吉（テーブルマーク）の冷凍うどん　と変わらぬくらいに感じてた

帰りの関越道

  • 事故渋滞になっていた、渋滞の先頭は、通る頃には撤収作業していた
  • 少し早めに帰路についてるので、１７時前後からの渋滞には巻き込まれなかった

アマリング

  • リアタイヤの右側（右コーナー）が、アマリングが多く残っていたけど、今回のツーリングでアマリングが少し減った。
  • くねくねと裏榛名の影響かな（比較的高速でのコーナーリング）
  • くねくねって、思いのほか倒しこむことがある、GSX-S750乗っていたら楽しかろう、でもスピードオーバー注意

ドコモショップの話し

雑感 世の中

ドコモショップにおける勧誘

先日、ガラケーの電池で新しいのをポイントで貰いにいったとき（電池パック安心サポート利用）の話し

  • アンケート書かなきゃいけなくて、すげー面倒・手間だった。そのアンケートが使っている回線などのアンケートで、明らかに　ドコモ光の勧誘のアンケート　だった。
  • ドコモショップの来店予約は、すぐ埋まるし・むこう１，２週間先まで埋まってるし、来店予約にはドコモID必要だし
  • ショップに在庫ないから、ショップに行っても郵送になるんだし、手軽にオンラインで手続きできるようにしてくれよ（通販サイトで購入するくらいの手軽さがほしい）、もっと手軽に電池パックをと以前から思っている。

勧誘の内容

自宅インターネット回線の話しで

  • Q)今は何使ってますか？
    • AUひかり　、マンションが　AUとフレッツと他１つ　対応していて、使われてないのがAUひかりで回線が空いてる
  • Q)料金は？
    • 4000円くらい、安くはない、でもマンション16個タイプなので少し安い
  • Q)ドコモ光に変えると、、、（でもスマホではなくガラケーなので）
    • 「NURO光」なら考えますけどね、速度重視なので　と答えました。（まだマンションがNUROには未対応）

ところで、ドコモ光は、どのマンションであっても対応しているんだろうか、興味ないから調べないけど。

自宅の通信費を整理してみると

種別 金額 感想、用途など
AUひかり 約￥4200 安くならないかな？
ガラケードコモ 約￥1800 つかいつづけ15年以上のユーザです、そろそろMNPしてやめるか？親との連絡用のドコモメールや店等のちょっとした通話のみ
OCN モバイルone 約￥1300 ネット、Line、ナビ代わり、今後、SIM追加予定で +￥400～