2017-11-04 ツーリング 千葉房総 月崎・素掘りトンネル、真高寺

前日、11/03に利用した首都圏ツーリングプランをいかすため、翌日も千葉のツーリングへ

ルート

• ちょっとした山の展望台（大福山）
• 小湊鐵道・養老川あたりの素掘りトンネルを巡る

訪れた場所や道

大福山展望台

大福山手前

展望台から
きれいに見えない、カメラとアプリの性能の限界かと思う

• ハイキングコースになっているのか、歩いてる人をけっこう見かけた
• オフ車に２台遭遇。どちらもCRF250L。山を降りてる途中にWR250Xにも遭遇
• 展望台の螺旋階段登ったためか、翌日右のふとももが筋肉痛になってた。平坦な道なら週１，２回は30-40分歩いてるんだけど、階段の負荷は大きい
• 木が伸びてしまい、展望の妨げになってそう

大福山　道中の場所、退避スペースの場所から

• 県道32号に向かう間に、車１，２台分の待機スペースと向かいに3-4mの壁の崖あり。場所の緯度経度は、Google Mapsでの北緯35.278998, 東経140.118720あたり。ここからの山の眺めで、少し紅葉が見られた

飛行機とんでた

紅葉まであと少し

退避スペースむかいの小さな岩、房総でよく見かける地層

月崎トンネルへ向かったが月崎林道１号を引き返す

• 林道を進むと、素掘りトンネルが先にあるんだけど、２日前に降った雨の影響なのか秋のためか、コンクリート舗装は泥や枝や落ち葉ばかり
• 林道を500mくらい進んだけど、時速10km以下なのにABS作動が何回かして、軽く握ってるのに前輪側がロックしてしまったので、引き返した
  • 現象は

    ブレーキ -> タイヤが泥をつかむ　-> 泥を引きずる　-> タイヤ接地（回転）せずロック -> ABS作動

    のような現象。
• 月崎林道１号は、Google Mapsの画像みると、バイクや車で行ってる人がいますが、ロードバイクの場合はいろいろ覚悟した方が良いと思う
  • 転倒、立ちごけ、泥まみれ
  • 行くならオフ車、アドベンチャー
  • 引き返す場所は、最初の方は車の退避スペースがあるので、そこまで行って戻ればよいけど、先に進むと退避スペースはなくなる
  • Uターンは、降りて何回か切り替えさないといけない
  • 道幅は3ナンバーの車だといっぱいかな、ギリギリで落ちるまではいかないだろうけど

いちはらクオードの森

• 施設横にある、崖が高く大きかった
• 千葉には、ちょくちょくこういった崖の地層むきだしを見かける。茨城はジオパーク盛んにやってるけど、千葉はそこまでは感じない

月崎駅

トロッコ列車見かけた、バイク何台かみかけた・セローなどのオフ車率が高く感じた

月崎駅となりの森ラジオ

森ラジオという小屋があった、ここは穴場スポットですね。

永昌寺トンネル、柿木台第二トンネル、柿木台第一トンネル

月崎トンネルほどではないが、落ち葉や泥がある。常時山水が出てるため、路面は濡れている
道が小湊鐵道の横を通るので、撮影の穴場スポットかもしれない
地元民の、そこに住む人しか使わないであろう道

素掘りトンネル、永昌寺トンネル

ほんとに将棋の駒の形している

トンネル内部

柿木台第二トンネル、柿木台第一トンネル

道は落ち葉と木々ばかり
第二

第一

最勝山 曹洞宗 真高寺

真高寺山門には、仁王像があります。
駐車場は第一、ニとあり、登って上のほうに　トイレ併設の駐車場があります。
千葉にもこんな場所・お寺があるのか　と思いました。

回りには、お墓、住宅しかありません。自販機もありません。休憩がてら寄る場合は、事前に飲み物は用意が必要

真高寺

仁王像、なかなかの迫力です

寺　駐車スペース

帰路

朝、少し頭痛があり、大福山に行く途中の道で、なんか気持ち悪くなりはじめ、アクエリアスを飲んで少し回復していたんだけど、真高寺で頭痛がし始めたので、悪くなる前に帰宅へ。
途中に、高滝ダムがあったので、写真撮影で寄って、最後の休憩をして、高速道路使って帰ってきたので60-70分で帰宅。
泥汚れがひどすぎたので、洗車した。洗車終わり頃に暗くなりはじめたので、マイクロファイバータオルで汚れや水分を吸収し、チェーン清掃は後日へ

高滝ダム

放水される側

帰宅

MT-07の走行距離は、9903kmになりました。

2017-11-03 ZuttoRide わくわくバイクミーティングにいった

袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、イベントにいった
zuttoride.jp

昼少し前の、11:30頃出発して、12:30頃着いた。首都圏ツーリングプラン使って高速道路を利用したので速くついた。
10:00前に出発して早めに着く予定だったんだけど、あれやこれややってたら遅くなってしまった。

パンのトラ

パンのトラさんの食パンは売り切れていた、残念。実家に帰ったときに行こう。

パンのトラさんの人と話したときに、安城にあるんですね～　って言って懐かしかった。

安城近辺の人と、それ以外の人では、「あんじょう」のイントネーションが違う。

地元近辺は「あんじょう」と強弱がなく、他の人は、「あ＾んじょう」「あ＾ん＾じょう」と、「あ」または「あん」にアクセントを置く人が多い。
店の人　と　出身中学、小学校　どこ？　の話しでした。

そうそう、地元民って、中学と小学校どこって言うんだよね、
都会に近づくと、どこ住まい？　高校は？　大学は？　と聞くひとが多いけど、少し田舎だと中学の確認なんだよな。

SUZUKIのバイク

• SUZUKIのライダー（メーカー公認やメーカー開発時に試乗する人？）の人は、GSX-S1000とS750だったら、S750が欲しいと言ってた
• 私も、2017年の7月にお台場で試乗したときもその通りの感じでした（スズキ（バイク）の試乗会 2017に行ってきた、試乗したよ（GSX-S750/V-Strom 1000XT/GSX-S1000 等） - kuniku’s blog ログ）
• スラロームもクイクイやりやすく、S1000よりもシリンダー等軽いからS750のが吹け上がりもよく、S750のが使いこなせ・楽しめる　そんな会話でした
• S1000の燃費が気になるんだよね、といったところ、やはりベースのGSX-R1000でストリートにチューンしてはいるもののギヤチェンジが多くなり燃費は悪くなりやすいと。バンディット1200との違いだねぇっと。

• メーカーのライダーの人と会話して、いろいろな話しが聞ける（機会がある）のがいいですね。

コース

• 一般車（持込バイク）でコース試乗しているのを見たんだけど、、V-Maxの加速やばかったわ（CBR1000RRよりも加速力があったように見えた）。
• KTMのDuke？もV-Maxほどではないが加速あったなー。あの２台だけ別格で最終右コーナー後のホームストレートは全開フルスロットルの加速
  • KTM見直したわ、というかじゃじゃ馬な感じだね

ライセンス走行

ZuttoRideとは関係ないライセンス走行でコース走ってるのを見た

14:00～くらいのライセンス走行みたけど、CBR1000RR、CBR600RR コニカミノルタ、YZF-R1　あたりをみたけど、チョッパヤだったなー。
V-Max加速もR1や1000RR以上くらいにあったかな、直線番長

バイクのリアタイヤに釘が斜め横向きで刺さった

刺さった釘は、太さ2-3mm程度、長さは30-40mmで、うち10-15mm程度斜め横でタイヤの内側に向かっていた。溝の奥から中心内側に向かって斜め横向きに刺さった。

釘を抜いても、空気は抜けなかった。抜いた後に抜かなければ良かったかもだけど、釘が直角でなく横向きだから走行に危険と思ってしまった。
いざとなれば、レッカー or 修理を頼もうと思って。

釘が刺さったところの画像を撮り忘れた、抜いた後は撮ったんだけどな。

タイヤ溝をみると、刺さった箇所が裂けてるように見えるが・・・・

状況推移

• 釘を抜いた状態で一般道・街中を150km程度走行したが空気圧は減ってない
• ひとまず、一晩（12時間）経過　および　その後に一般道街中を5km程度　走行したが、空気は漏れてなさそう
• 一晩経過後の空気圧は、乗車前の冷却状態　と　走行直後では、走行直後が10-20程度高くなっている
• 翌日、ツーリングに出かけ高速道路も走行した、ツーリングでカーブ・コーナーを走行した。少しワインディングっぽいのがある
• ツーリング後の帰宅で15分くらいしてから、空気圧を測定したが、高速道路に乗る前より僅かに、5-15kpa程度減っている

• 通常時は漏れないけど、高速時やカーブ等でタイヤに圧が加わり、変形したときに、裂けてそこから漏れてるんだろうか・・・
• エアゲージでプシュプシュっと、合計10回くらい測定したけど、その度に空気が微妙に漏れていくからその影響があるんだろうか・・・

現在、様子見

• 10/10の夜に、エアゲージで空気圧を測定で合計８回程、プシュと測定したら、最初と最後を比べると5kpaくらい下がった（見た目で267→262）。
• 10/09の朝のツーリング前の時点より数kpaくらい下がった（269,270→267,262）
• 測定誤差や何回も測定したたため少し減った可能性も考えられる

釘やネジは

• 過去にも、インパルス乗ってるとき、原付きのってるとき合わせて２回パンクして空気漏れの経験がある

2017-10-09 ツーリング 山中湖 と 忍野八海

ルート

全体

富士周辺

• 前日に釘が刺さっており（http://kuniku.hatenablog.com/entry/2017/10/11/133505）、心配だったので首都高速は使わず、東京ICまで下道使った
• 都心部は、祝日のためか　かなり空いていた
• スクリーンに、もやのような汚れが付いたんだが、おそらく排ガス関係の影響だろう、いつもは都内走行しないからわからなかった
• 東京IC手前のガソリンスタンドで給油＋空気圧チェック、空気は漏れていなかった。走行することで内圧が上がるのは考慮済み。
• 渋谷の警察署手前でナビの示す通りよりも、１つ手前で右折車線に入ってしまった。オレンジ色線だったから車線変更せず、元のルートに戻った。都心部は難しい。赤坂あたりでナビが途中ぐるぐる回ってルート変えようとするし
• 行きの高速道路
  • 東京ICから御殿場ICで降りて、近くのガソリンスタンドで給油。ここで、ほぼ高速道路のみでの燃費を計算してみると、足柄SAで休憩を含めて 距離85.9km ／ 給油2.83L = 30.35km/L 、ただ若干多め（100-200ml）の給油になったかも。高速道路では、タイヤが気になっていたので速度は抑えて、80km- 110kmあたり。下り坂で速度が上がる以外は、始め数キロは80km、その後は90-95kmを維持。渋滞一切なし。同じ車線で、前方車両が同じまま何キロもあったけど、集中力低下するので、時折車線変更や追い越しが必要だと思った。
• 帰りのルート
  • R246号は、すげー渋滞続きだった。県道730号の山中湖パノラマ台から、県道147号をそのまま降りてR246号に入り、そのまま大井松田から東名に乗ったが、パノラマ台から戻って富士五湖道路かR138号を使って御殿場から乗る方が良かったと思った。高速使わない人が全部流れてくる状況で、小田原や相模原側に行く人ばかりだろうか。なお、県道730号、147号は下り勾配がきつく、エンジンブレーキ効きすぎなくらいだった。道路にはタイヤ跡がたくさんあり、夜中にスポーツカーやチェイサー・シルビアなど走り屋くるのかなと思った
  • 高速乗って、10キロも行かないくらいにすぐ渋滞に入った
  • 10/09は、バイク絡みの事故や故障が多く感じた。路肩に退避してるのを３回は見た。

撮影 、スポット

富士山

• 外国人ばかり、日本人どこ吹く風。
• 観光客の半分以上は、外国人で 特に中国人が多いのかな？ 金縁のサングラス／自撮り棒　持った人々、そして忍野八海でのコイン投げ禁止の看板、みやげ場所での店員が中国語話す
• 2003-2005年頃だったかな？その時は、日本人いっぱいだったと思う
• たくさんお金を使ってくれるのはありがたいがね

足柄から

山中湖

湖

湖と富士山

忍野八海

一番と三番を除いて行った

五番　湧池

水車とか

ここって人口の池？湧池の一部の扱いなのかな

中池は、人工の池とある（忍野八海 - Wikipedia）
お土産とかある、真ん中の池

観光客が多い

一番深い池がここにある. 深度があって焦点が合わないのかな？

六番　濁池

七番　鏡池

付近の民家など

八番　菖蒲池

トイレ、風情があるトイレ

工事中だったけど、昔ながらのからぶき屋根

一般の家だけどキレイだったので撮影してみた

二番　お盆池

途中の川、キレイや

四番　銚子池

小さな魚がたくさんいた

山中湖パノラマ台

あいにくいの曇りで、富士山のすそのあたりしか見られない

二輪車の首都圏ツーリングプランが盛況のようで Part2

http://kuniku.hatenablog.com/response.jp

前回８月中旬から後半にかけての頃から順調に増えているよう。

• 7月末日、8月末日の各コース別の数字は次の通り。

エリア	申込件数7月末	申込件数8月末
関越道・上信越道・東北道コース	3545台	9108台
東北道・常磐道コース	921台	2703台
東関東道・館山道コース	649台	1363台
東名・中央道コース	7947台	8541台

8月23日0時までの首都圏ツーリングプランの申込状況は1万7468件。エリア別には以下の通り。

関越道・上信越道・東北道	7492件
東北道・常磐道	2250件
東関東道・館山道	1162件
東名・中央道	6564件

東北道と関越が人気なのかな？
常磐道は、9/30に利用したけどSAでは、あまりバイク見かけなかった。ハーレーの集団２０台くらいと、他の数台のグループくらいだった。

今のところ、３回利用している。今週末（10/7-9、10-14,15）あたりで１回利用しようと思っている

前回も記載したけど、コース制でなく全方面乗り放題にして欲しい

• そして、首都高速、外環、圏央道はどのプランにも無条件で全て含めて欲しい。
• 都心部を抜けるのに、下道だと３倍以上時間かかる。首都高使うと新宿から浦安あたりまで20分前後だし。
• 私の出発点から
  • 関越道を利用する場合だと、首都高C2,川口,外環を通る
  • 東名や中央道に出るには首都高C2と3号渋谷や4号新宿通るし
  • 常磐道に出るには首都高C2,6号三郷通るし
  • 東関道は、湾岸市川、京葉道は篠崎から入れる
• 範囲も広げて欲しい
  • 中央道を諏訪湖あたり、東北道は郡山超えるくらい、東名は清水あたり

二輪車の高速利用を把握していない

• 現状は”データ上”は二輪の利用率が把握できていないらしい
• 軽自動車と同じ扱いになってるからな
• ETCなしのバイクは把握すら困難か、窓口の人の感覚でしかない
• 都心だと、軽自動車は少ないけど、地方や中核都市などでは、軽自動車が半分以上を締めてるから、高速利用の軽自動車のうち95％以上は軽だろうな。
• 高速無料化または一律料金制（1利用ごと、車検や税金に上乗せ　等）が一番と思う
• 車のETCは安いけど、バイクのETCが機器とセットアップ料ので１万以内なら搭載率上がるとは思う、工賃はしゃーない。